xevn.info – Blog ôtô – xe máy – xe đạp – các loại xe Blog of Motorcycles – Cars – Bicycles…
Khi đối mặt với một chiếc Honda CX500, điều đầu tiên mà hầu hết các nhà độ xe làm là chỉnh sửa lại khung sườn.Nó trông vụng về và chúc xuống, và các giải pháp thông thường hoặc là làm những thủ thuật để đánh lừa mắt nhìn hoặc là gỡ ra các bộ phận được hàn vào.
Tuy nhiên, Auto Fabrica đã không đi theo những giải pháp thông thường mà đa phần các nhà độ xe khác sẽ lựa chọn, thay vào đó họ quyết định đi với đường nét nó sẵn có.Khi họ hạ chiếc xe xuống lấy khung sườn ra để vạch ra giải pháp thiết kế của họ, họ đã bị hút hồn bởi hình dáng độc đáo của nó. Bujar Muharremi – đồng sáng lập Auto Fabrica đã giải thích rằng “điều ngạc nhiên nằm trong khung sườn như một hình thức hữu cơ vậy, với mặt nghiêng bên hông thực sự tuyệt vời.Chúng tôi đã đi vòng quanh với ý tưởng làm lại nó, nhưng nó đã trở nên một chút gì đó sai sót dễ chịu.”
Vì thế, các chàng trai của Auto Fabrica chỉ đơn giản là làm sạch bộ khung sườn gâu tranh cãi trước khi tìm ra định hình thân xe bổ sung.Một bình chứa nhiên liệu bằng nhôm được gò bằng tay đã làm ra một thủ thuật đánh lừa, nó chảy mượt mà liên tục đến tận đuôi xe.Thân xe là cực kỳ ấn tượng, nó có những hình bóng của chiếc Yamaha XS650 “Type 6” mà đã đưa nó lên trang bìa của tạp chí The Ride: 2nd Gear.
“Yamaha XS650 “Type 6” là một kinh nghiệm thực tiễn trong việc định hình kim loại, và nó đã đưa những kỹ năng thiết kế và kỹ thuật của chúng tôi đến một cấp độ khác” – giám đốc sáng tạo của Auto Fabrica là Bujar Muharremi đã nói.Và chiếc Honda CX500 “Type 8” được xử lý tương tự như thế.
Nắp bình chứa nhiên liệu là một món đồ bằng phẳng, bật ra và vặn.Và chiếc yên ngồi thực sự là một kiệt tác, nó được bọc da màu tối mà được đục lỗ, với một bản logo và những khoen lộ kín đáo da nâu nổi bật.
Dáng của chiếc Honda CX500 cũng được thao túng hơn nữa, bởi việc rút ngắn bớt các chạng ba và xử lý chúng với những lò xo Maxton.Cặp phuộc chống shock Hagon chịu trách nhiệm cho hệ thống treo phía sau.Và cặp bánh xe Comstar vô duyên của của CX500 được thay thế bằng cặp bánh xe sử dụng nan hoa với vành trước 19inch lấy từ chiếc Honda CB450 TLS, và vành sau 16inch kết hợp với đùm trục Honda, sau đó chúng được trang bị cho bộ lốp cao su Shinko.
Động cơ của Honda CX500 được xây dựng lại với nhiên liệu được cho chảy vào các đầu để mở rộng hiệu suất.Các chế hòa khí được tân trang và được phun lại, cùng với đó là các bộ lọc khí bằng bọt.Hệ thống xả thanh lịch được làm riêng cho “Type 8” được uống cong bằng tay từ thép không gỉ 316. Bujar Muharremi đã nói về hệ thống xả như sau “nó là một phần của chiếc xe mà chúng tôi cảm thấy cần đi với sự phóng túng trên nó, vị thế chúng tôi đã lựa chọn một thiết kế xoắn nâng cao lên.Mấu chốt của vấn đề là tránh mọi đường nét thẳng đã trở thành một thử thách lớn, nhưng nó làm việc rất tốt”.
Trong kiểu cách điển hình của Auto Fabrica, mọi thứ đều được kẹp hay giấu kín theo một cách nào đó.Đèn hậu là một sự kìn đáo, là một bộ phận LED được làm bằng tay ẩn chổ gần phuộc chống shock bên phải.
Phía trước, kẹp ba trên cùng được cạo sạch sẽ, với một đồng hồ công tơ mét kỹ thuật số nhỏ nhắn Motogadget được gắn vào phía trước nó.Tay lái clip-on được tùy biến từ thép không gỉ, được tích hợp các công tắc.
Cả “Type 8” và “Type 6” đều đang có mặt ở Geneva, như một phần của một cuộc triển lãm nghệ thuật cơ khí trong phòng trưng bày của nhà làm đồng hồ MB&F.
