Với nền tảng Dragster 800 RR, đồng nghĩa với việc trái tim có sức mạnh dồi dào vào khoảng 140hp và momen xoắn vào khoảng 3.000rpm, điều này đồng nghĩa với việc không cần bất kỳ sự can thiệp nào vào động cơ.Chính vì vậy, Rough Crafts dồn tâm vào việc chỉnh sửa bên ngoài, đem lại sự tinh tế tốt nhất có thể.

Có thể thấy sự bổ sung tùy biến cho hệ thống xả HP Corse ‘Hydro Tre’ đem lại một khung hình thị giác tuyệt đẹp của “Guerilla Tre”, tuy nhiên phần thay đổi lớn nhất có lẽ là đến từ phần đuôi được rút ngắn bớt và gọt sắc nét mà theo Rough Crafts thì thiết kế này được lấy cảm hứng từ tracker và kết hợp chúng lại với nhau.Phần đuôi tinh tế này cũng có nhiệm vụ ẩn đi hệ thống chống shock tùy biến của GEARS.

Để phù hợp với phong cách scrambler đó là sự thoải mái khi điều khiển, Rough Crafts đã trang bị một các trụ giữ tay lái tùy biến phù hợp hơn cho tay lái mới, đó là thanh ống uốn cong ACCEL.Phần hệ thống phanh cũng được nâng cấp xi lanh chủ với Beringer cùng với các má phanh cho cả trước và sau. Motogadget cũng có mặt trong phần nâng cấp với gương chiếu hậu, núm tay cầm và đèn tín hiệu chuôi tay lái.Phần đèn pha cũng được tùy biến lại với nhiều góc cạnh hơn so với nguyên bản, đem lại sự phù hợp và liền lạc hơn với những đường nét của thân xe mới.Các ống chạng ba được anot oxit và màu đen sâu thẳm theo đúng phong cách của Rough Crafts.Đĩa phanh trước cũng được chế tạo mới theo bản vẽ và tiêu chuẩn của Beringer, để phù hợp với bánh xe.

Cũng như bản độ “Ballistic Trident”, “Guerilla Tre” được Rough Crafts sử dụng bộ bánh hợp kim nhôm đúc 17inch 6 chấu nan hoa với hơi thở cổ điển, bộ vành bánh xe này được làm bởi Wukawa Industry.

Một bản độ tinh tế, tuyệt đẹp và không có gì là chắc chắn khi cho rằng có thể trong tương lai gần “Guerilla Tre” là một thể loại scrambler mới xuất hiện trên đường phố thì sao?

sưu tầm | nguồn & photo Rough Crafts

Dường như không thể bỏ qua cơ hội để tùy biến một chiếc Rebel mới, một cơ sở độ xe có tên Zeus Custom có trụ sở ở Thái Lan đã sử dụng chiếc Honda Rebel 300 làm nền tảng xây dựng với một phong cách được rất nhiều người yêu thích là café racer.Dự án được đặt cho cái tên “Rebel Racer Limited”, mang trên mình tầm nhìn và sứ mệnh rất rõ ràng của Zeus Custom : bỏ đi phần đuôi đem lại hơi hướng của một chiếc bobber, cùng với đó mang cái nhìn Zeus áp đặt lên bản độ.

Zeus Custom đã rất nghiêm túc về dự án này và ý định của họ là làm mọi thứ tốt nhất có thể.Thử thách lớn nhất với một chiếc Cruiser là nền tảng của chiếc xe về cơ bản thay đổi toàn bộ dáng dấp.Những đường nét nguyên thủy và vị trí ngồi lái với yên thấp, bình chứa nhiên liệu cao và tay lái đều được phải điều chỉnh lại cho phù hợp với mục tiêu của dự án.

Để có được một dáng dấp của café racer, Zeus Custom đã phải hạ thấp bớt phuộc trước, thay tay lái clip-on, chỉnh sửa bình chứa nhiên liệu bao gồm cả các chấu gắn và cùng với đó là tạo ra một khung sườn phụ mới, khung sườn phụ mới này phù hợp hoàn hảo các các đường nét thẳng tắp.Khung sườn phụ mới được tích hợp đèn hậu và các đèn tín hiệu.Phía trên phần khung sườn phụ mới này đương nhiên là yên mới với chất liệu da ẩn dấu ắc quy phía dưới.

Tiếp theo đó là việc nâng cấp cặp phuộc chống shock phía sau sang dạng monoshock để cải thiện cho việc xử lý và trông thể thao hơn và nhất là làm phía sau gọn gàng hơn.Phuộc monoshock được Zeus Custom sử dụng để thay thế là của Öhlins.

Phần hệ thống điện tử cũng được nâng cấp với Motogadget M-Unit.Bộ bánh xe mới 17inch sử dụng nan hoa được sử dụng thay cho bộ bánh nguyên bản, đồng thời được khoác cho bộ lốp cực ngầu Heinena K60.Ngoài ra, còn một danh sách dài dằng dặc mà Zeus Custom thực hiện trên bản độ này, chẳng hạn như : cây ba tùy biến được gia công CNC, bộ sau tùy biến, núm tay cầm tùy biến, nắp bình chứa nhiên liệu Monza, phần da trang trí …

Yamaha XSR900 là một dòng nakedbike được rất nhiều tín đồ đam mê 2 bánh đánh giá cao, sự cơ động, mạnh mẽ và chất đẹp thể thao hiện hữu trên XSR900 là không thể phủ nhận.Mục tiêu Diamond Atelier cho dự án là tối giản hóa về mặt hình thức cũng như những bộ phận thừa thải đối với dự án, đem lại một kết quả, phẩm chất cốt lõi tuyệt vời mà chiếc xe được sản xuất năm 2017 vốn có.

Về mặt thiết kế Diamond Atelier đã cộng tác với Julian Weber – người có xu hướng ảnh hưởng vởi những chiếc xe hơi độ của Nhật Bản.Kết quả là tuyệt vời khi chúng ta thấy rõ ràng qua các góc cạnh các tấm ốp, bu lông hay ốc vít…tất cả đều được sử dụng của các nhãn hàng nổi tiếng TRA Kyoto và Liberty Walk.Toàn bộ phần thân xe được đặt hàng KRT Framework chế tạo.

Sau khi chốt các phần khác, Diamond Atelier đã bắt tay vào phần còn lại của dự án.Tay lái nguyên bản được thay thế bằng ABM Multiclip, cùng với đó là hạ thấp bớt phần phuộc trước.Bộ sau nguyên bản cũng được thay thế bằng bộ sau của Gilles với tông màu trùng với phuộc chống shock phía sau của Wilbers Blackline.Ngoài ra cũng còn có một số sự tráo đổi khác, chẳng hạn như dây phanh thép bện ABM …Phần động cơ của Yamaha XSR900 không có gì phải lăn tăn, chính vì vậy Diamond Atelier chỉ thêm thắt một vài chi tiết như thay bộ lọc K&N và hệ thống xả SC Project được chế tạo dành riêng cho bản độ này.

Theo Diamond Atelier thì phần khó khăn nhất của dự án “Æon” chính là phần tùy biến hệ thống điện.Toàn bộ hệ thống dây phải được tinh giản bớt xuống mức tối thiểu để có thể ẩn mình gọn gàng dưới phần thân xe hoàn toàn mới.Và kết quả là thực sự ấn tượng với chiều dài của hệ thống dây điện ngắn hơn đến 100 mét so với nguyên bản, tất cả mọi chức năng chính vẫn hoạt động bình thường, ngoại trừ hệ thống ABS phải chấp nhận đánh đổi.Hệ thống ắc quy được thay thế bằng cặp pin Lithium-Ion để phù hợp với mục tiêu của bản độ, bộ đèn chỉ báo tín hiệu sử dụng của Kellerman và hệ thống đèn LED được sử dụng cho cả trước và sau.

Có thể nói “Æon” là một trong những dự án có phong cách thiết kế thực sự khác biệt so với những dự án độ mà chúng ta thấy những năm gần đây, một cách tiếp cận phong cách mới thực sự táo bạo thoát ra khỏi sự nhàm chán và lặp đi lặp lại của những thiết kế hiện tại.Tuy vậy, dự án này cũng có điểm trừ đó là dung tích bình chứa nhiên liệu không được lớn, chỉ tầm khoảng 3lit.

sưu tầm | nguồn & photo Diamond Atelier

Được gọi là “Project Scorpion”, chiếc xế độ café racer tuyệt vời này được xây dựng bởi Industrial Moto – một cửa hàng độ xe có trụ sở ở Mỹ, và đương nhiên nó cũng được xây dựng dựa trên nền tảng được ưa chuộng là Honda CB750 Nighthawk model 1992.Đây là một bản độ hoàn hảo với sự pha trộn từ các chi tiết thẩm mỹ hoài cổ với công nghệ hiện đại ngày nay.

Được nâng cấp hệ thống treo và nhiều bộ phận hiện đại có nguồn gốc lấy từ chiếc Suzuki GSX-R 600 model 2006 với bộ phuộc trước kiểu đảo ngược, bộ vành xe, má phanh và rotor phanh, hệ thống treo monoshock phía sau, tay đòn. Phía sau, hệ thống treo được chuyển đổi sang sử dụng dạng monoshock .Sự chuyển đổi trên mang đến lợi ích tuyệt vời cho việc sử dụng bộ lốp Pirelli Scorpion Trail II Dual Sport  tuyệt đẹp.Phần phuộc và má ốp phanh được tô điểm màu đỏ mờ, màu đỏ mờ cũng được sử dụng trang trí một phần trên bình chứa nhiên liệu có nguồn gốc từ một chiếc CB750 khác đời 1978, phần khung sườn phụ cũng được tùy biến để phù hợp với mục tiêu của bản độ và nhất là để tối ưu sự gọn gàng.

Động cơ già cỗi được đại tu và sơn mới, sử dụng hệ thống xả mới với bố trí 4-into-1, các chế hòa khí cũng được tân trang và tinh chỉnh lại để phù hợp với hệ thống xả và khoang nạp khí tùy biến mới.Khoang hút khí tùy biến tuyệt đẹp được làm thủ công bằng nhôm.Các bộ phận được làm thủ công từ nhôm khác còn bao gồm bộ sau, kẹp ba tích hợp hệ thống đèn chỉ báo.

Hệ thống điện cũng được nâng cấp với bộ Motogadget M-Unit, kết nối đến các bộ phận sử dụng của Motogadget khác như cụm đồng hồ hiển thị thông số đo, đèn tín hiệu, hệ thống khóa không dây.Đèn pha được nâng cấp mới bằng LED là của J.W. Speaker…

Chi tiết Honda CB750 Nighthawk “Project Scorpion” café racer – Industrial Moto :

• Hệ thống điện tử cao cấp với Motogadget M-Unit có thể lập trình
• Hệ thống khóa không dây Motogadget M-Lock và khóa RFID
• Đồng hồ Tachometer/Speedometer GPS tùy biến
• Lốp Pirelli Scorpion Trail II Dual Sport
• Đèn pha LED J.W. Speaker
• Tay lái Wood kết hợp núm tay cầm Driven và đèn tín hiệu Motogadget M-Blaze
• Gương chiếu hậu Motogadget M-Rear
• Bệ đỡ bảng số có thể tháo rời
• Đèn phanh LED tích hợp trong đèn biển số
• Một số bộ phận được chế tạo riêng cho “Project Scorpion” : khoang nạp khí, kẹp ba tích hợp đèn chỉ báo, bộ sau (gác chân + điều khiển chân), hệ thống xả 4-into-1 tùy biến bằng thép không gỉ
• …

Chủ tịch Hội đồng quản trị của BMW AG Harald Krüger tiết lộ: “Tại BMW số 8 luôn là biểu tượng của các dòng xe thể thao cao cấp và mạnh mẽ . “Chiếc BMW 8 Series Coupe sẽ chứng minh rằng những động cơ cực mạnh hoàn toàn có thể tích hợp với những dòng xe sang trọng hiện đại. Đây sẽ là sản phẩm cao cấp trong phân khúc coupe và là sản phẩm chiến lược trong việc mở rộng thị phần xe siêu sang của chúng tôi. Chúng tôi sẽ củng cố vị thế dẫn đầu của mình trong phân khúc xe siêu sang.”

Với kiểu dáng kết hợp giữa hiện đại và cổ điển nhưng vẫn luôn mang phong cách riêng của BMW,với những đường nét nổi bật và mạnh mẽ là những yếu tố tạo ra một chiếc xe hoàn hảo.

Nội thất với ghế ngồi thể thao làm từ sợi carbon, với điểm nhấn là cần chuyển số bằng nhôm sơn đỏ nổi bật trên vô lăng, hệ thống hỗ trợ điều khiển iDrive hiện đại với mặt kính Swarovski .

Động cơ được được phỏng đoán là nâng cấp từ BMW series 7 với các option cho khách hàng lựa chọn như : V6 3.0lit Turbo, V8 4.4lit Turbo kép, V12 6.6lit Turbo kép …

Video Exterior Design :

Video Interior Design :

Video Animation :

Video BMW Concept 8 Series :

Video BMW Concept 8 Series :

Hình ảnh BMW 8 Series :

Được gọi là Crankcase Independent Two-Stroke (CITS), động cơ này được phát minh bởi một cựu kỹ sư motorsport người Nam Phi có tên Basil van Rooyen, là giám đốc của CITS Engineering.Theo Basil van Rooyen thì động cơ CITS có những lợi thế nhất định so với động cơ 4 thì : mạnh mẽ hơn, nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn, giá thành rẻ hơn, tiết kiệm hơn và nhất là phát sinh khí thải thấp hơn.

Những năm gần đây, những chiếc xe máy sử dụng động cơ 2 thì bị các nhà sản xuất hạn chế bởi các đạo luật về hạn chế khí thải và các mục tiêu về tiết kiệm nhiên liệu.Tuy nhiên, mới đây, nhà sản xuất của Áo là KTM đã cho ra mắt 2 mẫu sử dụng động cơ 2 thì phun nhiên liệu trực tiếp và nhà sản xuất Honda của Nhật Bản cũng đã đăng ký bằng sáng chế cho động cơ 2 thì phun nhiên liệu trực tiếp.Với những minh chứng như vậy, có thể thấy dường như động cơ 2 thì đang trên con đường quay trở lại.

Động cơ CITS cũng sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng lại có một valve đường vòng (valve phụ hay valve rẽ) thay thế cho bướm ga và cung cấp sự ngưng hoạt động xi lanh tăng dần đảm bảo sự tổn hao bơm tối thiểu. Động cơ CITS cũng sử dụng bể dầu điển hình của động cơ 4 thì và không pha trộn dầu với nhiên liệu trong buồng đốt giống như các động cơ 2 thì bình thường khác, vì vậy động cơ CITS loại bỏ hoàn toàn sự mất tính bôi trơn như các động cơ 2 thì khác.Theo Basil van Rooyen thì “công nghệ CITS có thể ứng dụng cho bất kỳ loại động cơ nào từ các động cơ kiểu V-Twin có công suất từ 25kW đến 125kW cho đến các động cơ kiểu V12 có công suất trên 1000kW dành cho các máy phát điện”.

Nguyên mẫu động cơ CITS được xây dựng dựa trên bộ khung vỏ động cơ V-Twin 800cc của Suzuki Boulevard với đầu nòng và xi lanh đôi song song Rotax 800 Etec, chia cắt chúng ra làm 2 để làm cho phù hợp nhất có thể và để nhanh chóng chuyển qua giai đoạn chứng minh khái niệm, xác minh 5 mấu chốt dự báo chính và các sáng chế an toàn.Chúng bao gồm :

• Chạy dưới tải mà không có vấn đề về nhiệt hoặc chất bôi trơn thoát ra trên xăng sạch.
• Trục valve nạp mới có thể quay tại vòng tua 7,000rpm.
• Valve phụ thay thế cần thiết cho bướm ga và các nguyên nhân bơm thất thoát.
• Động cơ vận hành trơn tru.
• Tỉ lệ nén 3 lần cao hơn trở thành thành 3 lần tỉ lệ giải nén mạnh mẽ hơn khi nạp vào.

Công nghệ động cơ CITS được nhà nghiên cứu cho rằng chi phí và trọng lượng cho mỗi kilowatt ít hơn một nửa so với các loại động cơ 4 thì phổ biến với 3 và 4 xi lanh.Nguyên mẫu động cơ Rotax 800cc Etec 2 thì sản sinh 148hp (110kW), tốt hơn rất nhiều khi so sánh với động cơ Suzuki Boulevard 800 chỉ sản sinh 66hp (50kW). Nguyên mẫu động cơ Rotax 800cc Etec 2 thì với công nghệ CITS cũng có tỉ lệ nén cao hơn, sử dụng nhiên liệu thuần túy và có độ rung giảm hơn 70%.Hiện tại, Basil van Rooyen đang có ý định tạo ra một phiên bản có vòng tua máy thấp hơn với sức mạnh vào khoảng 90hp (67kW) tại vòng tua 5,500rpm để nó phù hợp với nhiều ứng dụng trong thực tế.

Theo Basil van Rooyen thì ông không có ý định sản xuất loại động cơ này mà chỉ có ý định bán bản quyền phát minh của mình cho các nhà sản xuất động cơ.Hiện tại thì ông cũng đang tìm kiếm các nhà đầu tư hoặc các hãng sản xuất động cơ như là một đối tác cho giai đoạn cuối cùng để thương mại hóa.Tham khảo chi tiết hơn về Công nghệ động cơ CITS.

Video CITS Pure Fuel V-twin Two-Stroke Engine – First Start Up :

Video Clean Two-Stroke CITS V-Twin Engine :

Video Clean Two-Stroke CITS V-Twin Engine – Rising Pivot Valve – No Sound :

sưu tầm | nguồn & photo CITS Engineering

100 năm trước một công ty chuyên về lĩnh vực hàng hải như Mitsubishi đã quyết định lấn sân sang nghành công nghiệp xe hơi. Model A của Mitsubishi là sản phẩm xe hơi đầu tiên của Nhật Bản được sản xuất hàng loạt. Model A được bán ra khoảng 22 chiếc, đây được xem là một thương vụ thất bại của Mitsubishi vì lúc đó ở Nhật Bản ngập tràn những thương hiệu xe của Mỹ như là GM và Ford.

Tới ngày ngay không còn chiếc Model A của Mitsubishi còn tồn tại, tuy nhiên Mitsubishi muốn tôn vinh chiếc xe đầu tiên của mình bằng cách hồi sinh Model A dựa trên nền tảng công nghệ hiện đại và mới nhất nhân kỷ niệm 100 năm thành lập công ty ( 1917-2017 )

Model A được thiết kế dựa trên bộ khung của Outlander PHEV, thay vì sử dụng động cơ nguyên thủy 4 xi-lanh, 35 mã lực. Model A sẽ được trang bị hệ thống hybrid của Outlander PHEV.Mitsubishi Bắc Mỹ đã chọn công ty “độ” xe uy tín là West Coast Customs ( một công ty rất nổi tiếng trên kênh truyền hình Pimp My Ride ) thiết kế chiếc Model A.

sưu tầm | nguồn & photo Mitsubishi

Có thể kể đến một vài ví dụ cho sự tiếp tục phát triển và tiến hóa của động cơ đốt trong như : nhà sản xuất của Áo là KTM thì mới cho ra 2 mẫu Enduro sử dụng động cơ 2 thì phun nhiên liệu trực tiếp, hay 2 nhà thiết kế Hà Lan đã chế tạo chiếc xe gỗ chạy bằng dầu tảo, hay một người Nam Mỹ đã đã phát minh ra chiếc xe có động cơ sử dụng nước với quảng đường vận hành lên đến 500km mà chỉ tốn một lít nước …

Động cơ 2 thì của KTM loại bỏ sự cần thiết để pha trộn nhiên liệu trước khi đưa vào buồng đốt hoặc thay đổi dòng phun cho những môi trường khác nhau.Một phát minh khác trên động cơ 2 thì của một người Úc cũng sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng có một valve phụ để thay thế cho valve tiết lưu và cung cấp tăng dần xi lanh tạm dừng hoạt động để đảm bảo lượng bơm tổn thất tối thiểu.Trong khi đó, gã khổng lồ Honda của Nhật Bản gần đây cũng đã đăng ký bằng sáng chế với các động cơ 2 thì phun nhiên liệu trực tiếp.

Chiếc xe máy bằng gỗ của 2 nhà thiết kế Hà Lan chạy bằng nhiên liệu sinh học dầu tảo bởi nhà khoa học Peter Mooij.Đồng thiết kế Titsert Mans đã nghĩ rằng động cơ chạy nhiên liệu sinh học này phù hợp để đặt nó trong một bộ khung có chất liệu bền vững như là gỗ.Họ đã cùng nhau viết một quyển sách : The Thick Algae, mục đích là để giải thích những nguyên tắc thiết kế của họ.

Quay về với phát minh chạy bằng nước của Ricardo Azevedo – một người Brazil, chiếc xe của ông được đặt tên “T Power H20”, bên ngoài nhìn vào có lẽ nó không khác với những chiếc xe máy khác, tuy nhiên có một điều đặc biệt là nó có thể vận hành với nhiên liệu là nước và thậm chí kể cả nước bị ô nhiễm.Về nguyên lý, nó sử dụng ắc quy ô tô và nước để tạo ra điện và tách hydro từ các phân tử nước, khí hydro được chuyển vào buồng đốt và tạo ra sức mạnh cho chiếc xe vận hành.Tuy có vẻ là rất hay, tuy nhiên kể từ khi được giới thiệu vào năm 2015 thì cho đến nay dường như vẫn chưa nhà sản xuất nào tiếp cận với phát minh này.

Có lẽ những phát minh tiêu biểu này là một số trong rất nhiều phát minh tiếp tục tiến hóa dành cho động cơ đốt trong, nhưng để có mặt trong thực tiễn có lẽ chúng ta phải tiếp tục chờ đợi động thái tiếp theo của những nhà sản xuất.Tuy nhiên có một điều chắc chắn là , nhiều thay đổi và tiến hóa sẽ còn tiếp tục và động cơ đốt trong dành cho xe máy vẫn chưa thể bị hạ gục bởi xu hướng động cơ điện hay một thứ gì khác cho tương lai.

sưu tầm XeVN

Xe đạp điện có lẽ là phương tiện vận chuyển gần như là ra đời đầu tiên trong thế hệ phương thức vận chuyển truyền động điện.Bên cạnh sự cải thiện về chức năng thì các tổ chức cũng không quên cải thiện về phong cách của chiếc xe đạp điện, đem lại sự hứng khởi khi cưỡi chúng.

Với một phong cách có gì đó giống phong cách café racer mà chúng ta thường thấy trong những chiếc xe máy độ, mẫu xe đạp điện có tên “CRT1” này là sản phẩm của Tempus Electric Bikes có trụ sở ở Canada. “CRT1” được sinh ra sau rất nhiều nghiên cứu và thử nghiệm về cả mặt hiệu suất cũng như thiết kế.

Theo Tempus Electric Bikes thì “CRT1” là sáng tạo được lấy cảm hứng từ sự đa mê phong cách và tốc độ, Thiết kết chính là điều làm cho “CRT1” trông khác biệt với rất nhiều chiếc xe đạp điện được sản xuất từ các nhà sản xuất khác. Tempus Electric Bikes đã kết hợp chức năng của một chiếc xe đạp điện với thiết kết của một chiếc xe máy cổ điển và kết quả là một sản phẩm đem lại sự hứng khởi khi cưỡi, với một phong cách mới dùng để di chuyển đi làm hay đi chơi đều phù hợp.

“CRT1” được Tempus Electric Bikes sử dụng nhiều phụ tùng chất lượng cao, sử dụng động cơ điện Brushless DC ở đùm trục sau có công suất 1,000W.Điều này cho phép chiếc xe đạp điện “CRT1” có khả năng đạt được tốc độ tối đa lên đến 50km/h.Để cung cấp năng lượng cho “CRT1”, Tempus Electric Bikes đã sử dụng hệ thống pin 48V 17Ah, có thể cung cấp đủ điện cho phạm vi hoạt động lên đến 50km, và chỉ cần 4-5 giờ là có thể sạc đầy hệ thống pin này, cùng với đó là thời gian sử dụng vào khoảng 30,000km.

Ngoài ra, “CRT1” cũng được trang bị cổng sạc USB dành cho các thiết bị.Hệ thống đèn LED được sử dụng cho cả trước và sau, khung sườn sử dụng chất liệu thép được sử dụng trong hàng không vũ trụ, hệ thống treo trước sử dụng phuộc… và còn rất nhiều bộ phận chất lượng cao khác.

Hiện tại thì Tempus Electric Bikes đã bắt đầu đưa “CRT1” lên Kickstarter, một website nổi tiếng dành cho những cá nhân, công ty hay tổ chức nhỏ muốn vận động quỹ quần chúng cho việc khởi nghiệp.Giá mong muốn khởi điểm của “CRT1” mà Tempus Electric Bikes đưa ra là vào khoảng 3,000 USD.

Một số thông tin kỹ thuật của xe đạp điện Tempus CRT1 :

Động cơ :

• Đùm trục sau BLDC 3 pha
• 1000 W
• Tốc độ tối đa 50km/h
• Có thể sử dụng bàn đạp độc lập với động cơ

Hệ thống pin :

• Pin Li-Ion có thể thay thế
• 48V 17Ah
• Tế bào pin LG
• Phạm vi hoạt động 50km
• Bảo vệ BMS
• Sạc đầy trong khoảng 4-5 giờ

Điều khiển và hiển thị :

• Bộ điều khiển 30A
• Sức mạnh giới hạn có thể lập trình
• Các bộ kết nối không thấm nước
• Màn hình đầy đủ màu sắc
• Cổng sạc USB 5V

Bánh xe :

• Lốp 2.5 x 26 inch
• Phanh đĩa thủy lực cả trước và sau
• Chiều dài cơ sở 50inch (127cm)

Khác :

• Khung sườn thép crom cấp độ hàng không vũ trụ
• Đèn trước và sau 12V
• Yên café racer như xe máy
• Bảo vệ bể điều khiển ABS
• Hệ thống treo phuộc trước
• Chiều cao yên 32.5 inch (khoảng 82.55 cm)

…

Video Functional Demo of the CRT1 | The Ride 003 :

Video Tempus CRT1: Live on Kickstarter | The Ride 004 :

Hình ảnh xe đạp điện Tempus CRT1

Được đặt với biệt danh “A-15”, bản độ mang phong cách Scrambler tuyệt đẹp và chất lượng này được Gasoline Motor Co. xây dựng theo đơn đặt hàng của một khách hàng.Chiếc Harley-Davidson cồng kềnh dường như không thể nào nhận ra dưới hình hài mới nếu không để ý qua động cơ V-Twin đặc trưng.

Để thực hiện hoàn chỉnh dự án “A-15” này, Gasoline Motor Co. đã lược bỏ số lượng lớn các phần không cần thiết, nâng cao khoảng sáng gầm, chỉnh sửa ngụy trang bình chứa nhiên liệu và đảm bảo mọi thứ và các bộ phận thay thế đều chính xác ăn khớp với mục đích của bản độ.Bộ lốp hầm hố với các nứu cao su to đương nhiên là được sử dụng để phù hợp với mục đích off-road của bản độ, da chất lượng cao bọc tay cầm và yên kiểu Bratstyle được sử dụng trùng tông màu đem lại sự nổi bật cho chiếc xe.Bình chứa nhiên liệu và các ốp hông là những điểm nhấn rất quan trọng của bản độ và được sơn thủ công với một tông màu ngụy trang phù hợp với triết lý hoạt động ngoài thiên nhiên của bản độ, bên cạnh đó cũng được trang trí bằng các dòng chữ nổi bật.

Video A-15 – Gasoline Motor Co.’s Custom Harley-Davidson Scrambler :

Video A-15 Shoot Behind the Scenes :

Hình ảnh Harley-Davidson Scrambler “A-15” – Gasoline Motor Co :

sưu tầm | nguồn & photo Gasoline Motor Co.