Cuộc cách mạng công nghệ động cơ 2 thì thế hệ thứ 5 : công nghệ CITS

Một công ty có trụ sở ở Sydney, Úc đã phát triển một động cơ 2 thì mới mà họ tin rằng loại động cơ này hoàn toàn có thể sử dụng cho xe máy.

Được gọi là Crankcase Independent Two-Stroke (CITS), động cơ này được phát minh bởi một cựu kỹ sư motorsport người Nam Phi có tên Basil van Rooyen, là giám đốc của CITS Engineering.Theo Basil van Rooyen thì động cơ CITS có những lợi thế nhất định so với động cơ 4 thì : mạnh mẽ hơn, nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn, giá thành rẻ hơn, tiết kiệm hơn và nhất là phát sinh khí thải thấp hơn.

Những năm gần đây, những chiếc xe máy sử dụng động cơ 2 thì bị các nhà sản xuất hạn chế bởi các đạo luật về hạn chế khí thải và các mục tiêu về tiết kiệm nhiên liệu.Tuy nhiên, mới đây, nhà sản xuất của Áo là KTM đã cho ra mắt 2 mẫu sử dụng động cơ 2 thì phun nhiên liệu trực tiếp và nhà sản xuất Honda của Nhật Bản cũng đã đăng ký bằng sáng chế cho động cơ 2 thì phun nhiên liệu trực tiếp.Với những minh chứng như vậy, có thể thấy dường như động cơ 2 thì đang trên con đường quay trở lại.

Động cơ CITS cũng sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng lại có một valve đường vòng (valve phụ hay valve rẽ) thay thế cho bướm ga và cung cấp sự ngưng hoạt động xi lanh tăng dần đảm bảo sự tổn hao bơm tối thiểu. Động cơ CITS cũng sử dụng bể dầu điển hình của động cơ 4 thì và không pha trộn dầu với nhiên liệu trong buồng đốt giống như các động cơ 2 thì bình thường khác, vì vậy động cơ CITS loại bỏ hoàn toàn sự mất tính bôi trơn như các động cơ 2 thì khác.Theo Basil van Rooyen thì “công nghệ CITS có thể ứng dụng cho bất kỳ loại động cơ nào từ các động cơ kiểu V-Twin có công suất từ 25kW đến 125kW cho đến các động cơ kiểu V12 có công suất trên 1000kW dành cho các máy phát điện”.

Nguyên mẫu động cơ CITS được xây dựng dựa trên bộ khung vỏ động cơ V-Twin 800cc của Suzuki Boulevard với đầu nòng và xi lanh đôi song song Rotax 800 Etec, chia cắt chúng ra làm 2 để làm cho phù hợp nhất có thể và để nhanh chóng chuyển qua giai đoạn chứng minh khái niệm, xác minh 5 mấu chốt dự báo chính và các sáng chế an toàn.Chúng bao gồm :

• Chạy dưới tải mà không có vấn đề về nhiệt hoặc chất bôi trơn thoát ra trên xăng sạch.
• Trục valve nạp mới có thể quay tại vòng tua 7,000rpm.
• Valve phụ thay thế cần thiết cho bướm ga và các nguyên nhân bơm thất thoát.
• Động cơ vận hành trơn tru.
• Tỉ lệ nén 3 lần cao hơn trở thành thành 3 lần tỉ lệ giải nén mạnh mẽ hơn khi nạp vào.

Công nghệ động cơ CITS được nhà nghiên cứu cho rằng chi phí và trọng lượng cho mỗi kilowatt ít hơn một nửa so với các loại động cơ 4 thì phổ biến với 3 và 4 xi lanh.Nguyên mẫu động cơ Rotax 800cc Etec 2 thì sản sinh 148hp (110kW), tốt hơn rất nhiều khi so sánh với động cơ Suzuki Boulevard 800 chỉ sản sinh 66hp (50kW). Nguyên mẫu động cơ Rotax 800cc Etec 2 thì với công nghệ CITS cũng có tỉ lệ nén cao hơn, sử dụng nhiên liệu thuần túy và có độ rung giảm hơn 70%.Hiện tại, Basil van Rooyen đang có ý định tạo ra một phiên bản có vòng tua máy thấp hơn với sức mạnh vào khoảng 90hp (67kW) tại vòng tua 5,500rpm để nó phù hợp với nhiều ứng dụng trong thực tế.

Theo Basil van Rooyen thì ông không có ý định sản xuất loại động cơ này mà chỉ có ý định bán bản quyền phát minh của mình cho các nhà sản xuất động cơ.Hiện tại thì ông cũng đang tìm kiếm các nhà đầu tư hoặc các hãng sản xuất động cơ như là một đối tác cho giai đoạn cuối cùng để thương mại hóa.Tham khảo chi tiết hơn về Công nghệ động cơ CITS.

Video CITS Pure Fuel V-twin Two-Stroke Engine – First Start Up :

Video Clean Two-Stroke CITS V-Twin Engine :

Video Clean Two-Stroke CITS V-Twin Engine – Rising Pivot Valve – No Sound :

sưu tầm | nguồn & photo CITS Engineering