Siêu phẩm Honda VTR 1000 RC51 SP2 “PRAËM SP3” – PRAËM

PRAËM là một cửa hàng độ xe ở Pháp, đứng sau cửa hàng này là 2 bậc thầy Sylvain Berneron và Florent Berneron. Sylvain Berneron là cựu thiết kế của BMW Motorrad, còn Florent Berneron là một cựu kỹ thuật viên cơ khí hàng không quân đội Pháp.

Với nền tảng con người như vậy, không quá ngạc nhiên khi những bản độ của họ luôn được mọi người trầm trồ và thán phục.Dự án mang tên “PRAËM SP3” này được họ xây dựng dựa trên nền tảng của chiếc Honda VTR 1000 RC51 SP2 – cỗ máy này có một lịch sử với đầy vinh quang, nó đã chiến thắng tại SBK Championship vào năm 2000 và về thứ 2 vào 1 năm sau đó 2001, cả 2 lần chiếc xe đều được điều khiển bởi tay đua Collin Edwards.Sự lựa chọn hợp lý và phù hợp với những cỗ máy HRC như RC30, RC45 và gần đây nhất là RC213V.

Tất cả sự tinh tế HRC (Honda Racing Corporation) đều có mặt trong cỗ máy này, động cơ chủ yếu được làm từ chất liệu magie và nhôm, sự truyền động được làm từ những đĩa xích thay vì dây curoa hay dây xích cổ điển.Tuy nhiên ở hình thức nguyên bản RC51 SP2 có những mặt hạn chế khi so sánh với một chiếc xe đua nhà máy chế tạo, hệ thống phanh và hệ thống treo không tốt như phần còn lại của cỗ máy, và bình chứa nhiên liệu thì che phủ xi lanh phía sau tạo ra những vấn đề nhiệt độ quá nóng.

Triết lý của PRAËM là không làm hỏng những hiệu suất ban đầu của cỗ máy, vì vậy họ đã giữ lại hình thái đua nguyên bản của chiếc xe và cải thiện tất cả mọi thứ xung quanh nó.Để xử lý những vấn đề trên hệ thống phanh và hệ thống treo, hệ thống truyền động của PRAËM SP3 được sử dụng những phụ tùng tốt nhất có mặt trên thị trường, chẳng hạn như bộ bánh xe carbon siêu nhẹ, hệ thống phanh với các đĩa carbon-gốm, cũng như hệ thống treo Ölhins.

PRAËM SP3 được đặt vào một phân khúc GT (Grand-Tourer), mục đích không phải là làm ra một chiếc xe đua thuần túy hay một chiếc xe touring thoải mái, nhưng chiếc xe có thể tồn tại được giữa 2 hình thức này.Trong công nghiệp xe hơi thì có thể thấy Aston Martin DB9 là một ví dụ điển hình, nhanh và mạnh, nhưng yếu tố vượt thời gian và thanh lịch là rất tốt.

Mỗi bề mặt trên PRAËM SP3 đều được xử lý tùy thuộc vào chất liệu, tất cả các yếu tố cơ khí và kết cấu đều được sơn đen.Chất liệu nhôm được chải bóng hoặc thép không gỉ áp dụng cho các bề mặt công thái học và khí động học, thêm vào một chút màu sắc có tính chất trang trí.

Không giống như người tiền nhiệm RC51 SP2 của nó, trong bình chứa nhiên liệu PRAËM SP3 được cắt rời ra để ngăn chặn vấn đề quá nóng của xi lanh phía sau.Bộ áo chụp dây bằng thép không gỉ 2mm lấy cảm hứng từ các tác phẩm điêu khắc của nghệ sĩ người Hàn Quốc Seung Mo Park ở Brooklyn, ngoại trừ việc kết hợp một chức năng trên PRAËM SP3.Bằng cách thay đổi mật độ của các dây, không khí mát có thể đến trực diện phía trước và khí nóng có thể được phân tán từ hệ thống làm mát ở bên.

Dự án PRAËM SP3 được khởi động vào tháng 01/2015, và để hoàn thành quá trình thiết kế và xây dựng, họ đã ngốn thời gian cho dự án này đến 4,000 giờ làm việc và tất cả đều được thự hiện tại cơ sở của PRAËM.Động cơ được xây dựng lại và được tinh chỉnh để cho ra sức mạnh 165hp và 125Nm momen xoắn.Bình chứa nhiên liệu mới có dung tích 12lit và trọng lượng khô của PRAËM SP3 là khoảng 180kg.Một chiếc đồng hồ cũng được tích hợp vào (có dây đeo) và có thể lấy ra đeo khi người cầm lái không ngồi trên chiếc xe.

• Lốp : PIRELLI Superbike SC2 – Bánh xe : ROTOBOX sợi carbon (6,8kg một cặp) – Đĩa phanh : SICOM carbon-gốm (nhiệt độ tối ưu là 450 độ C) – Má phanh : BREMBO CNC 484/108 và CNC 84 – Hệ thống treo : ÖLHINS FGR300 and TTX36 – Bu lông bằng titanium
• Động cơ : 1000cc 90°V-twin / DOHC / 4 valves trên mỗi xi lanh – Trục khuỷa được làm nhẹ bớt – Các piston JE độ nén cao – Các đầu xi lanh được tinh chỉnh – Power Commander – Bộ lọc khí đua và khoang lấy không khí trực diện – Hệ thống xả titanium

Các phần chế tạo riêng :

• Trục bánh trước : gia công CNC bằng thép – Bộ giữ 3 đĩa : gia công CNC bằng nhôm
• Các kẹp ba : gia công CNC bằng nhôm – Bộ khoang lấy không khí trực diện : nhôm
• Bình chứa nhiên liệu : nhôm – Bộ áo chụp kiểu dây : bằng thép không gỉ với 1150 dây và nặng 7,8kg
• Các cạnh áo chụp phía trước : nhôm – Kính chắn gió : Plexiglas (PMMA)
• Khung sườn phụ : nhôm – Khay giữ bảng số : nhôm
• Khung sườn được chỉnh sửa : nhôm – Hộp giữ ắc quy : nhôm
• Bộ làm lệch dòng khí động cơ : Antique brass – Yên : nhôm và Alcantara
• Bệ đỡ áo chụp : nhôm – Bộ giảm thanh : thép không gỉ
• Chắn bùn phía sau : sợi carbon – Bình chứa nhiên liệu mở rộng : nhôm – Khay giữ đồng hồ : gia công CNC bằng nhôm

…