Ducati 750 Sport Scrambler – Speedtractor Industries

Xe Máy 1,226 Views

Speedtractor Industries ở Nhật Bản đã làm nên tên tuổi của họ bằng những bản độ dựa trên nền tảng của những động cơ đơn và đôi song song, và họ cũng không ngần ngại thử nghiệm một thứ gì đó khác biệt.Và một thứ gì đó khác là đây, bản độ mang phong cách srcambler đã được Speedtractor thực hiện, dựa trên nền tảng của chiếc Ducati 750 Sport model 1988.Theo Speedtractor Industries thì “chúng tôi muốn khám phá những tiềm năng của động cơ đôi làm mát bằng gió, không có nhiều giải pháp tức thời với động cơ của chiếc Harley Sportster, vì thế chúng tôi bắt đầu suy nghĩ về những chiếc Ducati công suất trung bình”.

Lựa chọn đầu tiên là chiếc Pantah, tuy nhiên giá cả của nó lại quá mắc và đang trở thành những món hàng cho nhà sưu tập ở Nhật Bản.Vì vậy, mục tiêu được chuyển đến các chiếc Ducati đời sau, và lựa chọn cuối dụng là chiếc 750 Sport, Speedtractor Industries đã mua lại chiếc 750 Sport từ một chủ sở hữu ít sử dụng, chiếc xe được để trong gara suốt thời gian dài.

Chiếc xe được lột trần ra động cơ và khung sườn, và được phác thảo ra các mẫu concept,cặp vành hợp kim 16inch được thay bằng các bánh nan hoa, các đùm trục, móc má phanh, và vành được gia công lại.Phía trước là vành Akront 17inch với các đĩa phanh đôi cùng với các má phanh Brembo được thiết lập.Phía sau 17inch là một tập hợp các bộ phận được làm riêng để phù hợp với tay đòn hợp kim.

Thử thách lớn nhất của thiết kế chính là khung sườn mắt cáo, với các đường nét bên ngoài và hình dạng V, cho ra đặc điểm thẳng từ trước ra sau, qua bình chứa nhiên liệu và yên ngồi là không hề dễ dàng.Ngôn ngữ trực quan trên những chiếc Ducati những năm 1980 này là khá vuông góc, nó là yếu tố mà Speedtractor Industries cần chú ý để giữ cho chiếc xe hoàn toàn liền lạc, đặc biệt là khi chỉnh sửa khung sườn phụ phía sau cho dáng ngắn hơn.Chiếc yên đơn và giá đỡ đuôi đã trợ giúp cho điều này, cho phép hành lý được an toàn hơn là neo trên yên hoặc phần bảo vệ phía sau.Các linh kiện điện tử được cho ẩn toàn bộ dưới yên và bình chứa nhiên liệu.

Tay lái rộng và bộ để chân được chỉnh sửa lại cho trạng thái gần gũi hơn với một chiếc Honda XR650 hơn là trạng thái đua của chiếc 750 Sport ban đầu.Một ống pô 2-into-1 được làm riêng chạy theo các đường nét của khung sườn, và một phuộc chống shock mono WP nâng chiều cao phía sau của chiếc xe lên.Chiếc xe cũng được trang bị cặp lốp Bridgestone mới, máy móc gần như giữ nguyên, chỉ nâng cấp các chế hòa khí FCR…