Rocket – tên của cỗ máy mà Pepo Rosell xây dựng gần đây có thể nói là bao hàm nhiều tiêu chí liệt kê phía trên.Được xây dựng dựa trên nền tảng của chiếc Triumph Legend TT 900 model 2000 – một biến thể có vòng đời ngắn ngủi của Thunderbird 900.

Đúng như hình dáng của những chiếc xe đua Le Mans, động cơ của Rocket được nâng cấp và đại tu với việc thông các đầu nòng, sử dụng các bộ lọc khí DNA với luồng khí tự do và các đầu xả lấy từ một chiếc Triumph Speed Triple được chỉnh sửa cho phù hợp, cùng với đó là bộ giảm thanh Super Mario – một thương hiệu cây nhà lá vườn của XTR Pepo.Phần phản hồi ga cũng được nâng cấp với Domino đem lại khả năng phản hồi động cơ được cải thiện hơn.

Bên cạnh những chỉnh sửa và nâng cấp dành cho động cơ, các bộ phận khác cũng được nâng cấp chất lượng là một phần không thể thiếu đối với những bản độ qua tay Pepo Rosell, và Rocket cũng không phải là ngoại lệ.Có thể liệt kê một vài chi tiết chằng hạn như bang đồng hồ Motogadget, xích vàng Tsubaki được sử dụng, phía sau Rocket là hoàn toàn mới với một ống đơn được khoan sử dụng làm khung sườn phụ hỗ trợ cho phần yên ngồi.Bình chứa nhiên liệu có nguồn gốc từ một chiếc Suzuki Bandit được chỉnh sửa khá là triệt để, kết hợp với nắp bình chứa nhiên liệu có nguồn gốc từ một chiếc Laverda.Phần tay đòn cũng được chỉnh sửa lại để phù hợp với bánh xe Daytona, bên cạnh đó cũng phù hợp với bộ giảm shock mono YSS, hệ thống phanh Brembo…Bên cạnh đó, rất nhiều bộ phận cũng được chính XTR Pepo gia công dành riêng cho Rocket, chẳng hạn như tay lái clip-on, bộ gác chân, cần gạt …

Chi tiết Triumph Legend TT 900 “Rocket” – XTR Pepo :

• Nền tảng : Triumph Legend TT 900 model 2000
• Cơ sở độ : XTR Pepo – Tây Ban Nha
• Cổ chạc và phuộc Ohlins trước Triumph Daytona 675R
• Má phanh Brembo
• Rotor phanh trước Brembo
• Dè chắn bùn trước sợi carbon Triumph Daytona 675 R
• Bộ bánh xe nhôm đúc Triumph Daytona 675 R
• Dây phanh Frentubo
• Bơm ly hợp và phanh Ducati 1098
• Các cần gạt có thể gập XTR
• Tay lái clip-on nhôm XTR gia công cnc
• Bảng đồng hồ Motogadget
• Bộ áo chụp XTR
• Kính chắn gió XTR
• Bình chứa nhiên liệu Suzuki Bandit  được chỉnh sửa lại
• Nắp bình chứa nhiên liệu Laverda
• Yên đơn XTR
• Khung sườn được chỉnh sửa và khung sườn phụ ống đơn XTR
• Tay đòn được chỉnh sửa
• Má phanh và rotor phanh sau Daytona 675 R
• Phuộc chống shock phía sau YSS
• Gác chân XTR gia công CNC
• Hệ thống xả Triumph Speed Triple được chỉnh sửa, bộ giảm thanh SuperMario
• Xích vàng Tsubaki
• Các đầu nòng được thông
• Các bộ lọc khí DNA
• Mở bướm ga nhanh Domino
• …

Triumph Street Scrambler chia sẻ cùng phong cách tùy biến đương đại giống như Street Twin, nhưng các tính năng mang hình bóng biểu tượng Bonneville kết hợp với các đường nét đơn giản, thân xe tối giản và sự hoàn thiện hiện đại.

Trái tim của Triumph Street Scrambler sử dụng động cơ Bonneville 900cc momen xoắn cao, mang đến khả năng cung cấp momen xoắn và sức mạnh ở vòng tua thấp và ở tầm trung, đem lại khả năng hoàn hảo cho việc vi vu trên đường đô thị và một số khả năng địa hình nhẹ nhàng.Đi kèm với động cơ và một lạt thiết bị hoàn toàn mới và nhỏ gọn với hệ thống xả kép kiểu scrambler có chất liệu bằng thép không gỉ và được gắn cao và trên hệ thống xả này cũng được tích hợp bộ chuyển đổi xúc tác để làm cho chiếc xe phù hợp với tiêu chuẩn khí thải Euro 4.

Theo Triumph thì “thiết lập khung gầm của Street Scrambler mới được tinh chỉnh để mang lại tư thế cưỡi trung tâm và có thể dự định.Điều này kết hợp cùng với sự tiến hóa của công thái học “ngồi thẳng”  đem lại khả năng cơ động và chiều cao yên thấp hơn đáng kể so với model trước đó , làm cho nó trở thành một chiếc xe máy thực tế cho sự tiếp cận và sự phấn khích cho mọi người lái”.

Triumph Street Scrambler cũng được trang bị những bộ phận dành riêng như yên đôi gân kiểu Alcantara với các đường chỉ khâu tương phản, bảng số ốp hông, bánh trước lớn hơn, các miếng đệm đầu gối cao su , gương cổ điển, một tấm bảo vệ mọi địa hình, gác chân phong cách Adventure, cũng như hoán đổi chỗ ngồi phía sau và giá bằng nhôm được trang bị như một tiêu chuẩn.

Chỉ có mặt tại thị trường Châu Âu vào đầu năm sau – 2018, Triumph Street Scrambler mới sẽ có 3 tông màu : Jet Black, Matte Khaki Green hoặc Korosi Red và Frozen Silver với các chi tiết sơn thủ công và decal độc đáo

Triumph Street Scrambler trông có vẻ giống phong cách trường phái cũ, tuy vậy thì model mới này được trang bị rất nhiều tính năng điện tử hỗ trợ, chẳng hạn như bướm ga ride-by-wire, ABS có thể chuyển đổi (tắt / mở) thế hệ mới nhất, momen xoắn hỗ trợ ly hợp, kiểm soát lực kép có thể chuyển đổi, làm mát bằng dung dịch, đèn hậu LED, thậm chí có cả lỗ cắm USB dùng để sạc pin…

Video The All New Street Scrambler :

Hình ảnh Triumph Street Scrambler 2017 :

“Ghost” có một cấu trúc thân xe liền nhau nguyên khối được làm từ 5 mảnh ghép cùng với nhau có chất liệu bằng nhôm, hình dạng khung sườn được chỉnh sửa lại để phù hợp với định hình mới, và một hệ thống làm mát được thiết kế và làm riêng cho nó.Có thể thấy là hệ thống giàn treo chân 3 phía trươc cũng được làm mới, hộp gió và bộ tản nhiệt mới đặt đặt cùng nhau, cùng một đèn pha được tùy biến để phù hợp hoàn hảo với các phuộc dạng lá phía trước.

Phần đuôi được tùy biến tích hợp với đèn hậu LED đem lại sự gọn gàng cần thiết.Tay lái nguyên bản được thay thế bằng các clipon và đương nhiên bộ sau cũng được thay thế để phù hợp với hình dạng thân xe mới….

Tông màu trắng với những điểm nhấn đen và xanh dương đem lại sự hoàn thiện cho “Ghost”, so với Lotus C-01 thì có vẻ như “Ghost” không có sự mượt mà bằng tuy nhiên thì đây cũng coi là hoàn hảo cho một bản sao Lotus C-01.

Chi tiết kỹ thuật Triumph Speed Triple 1050 “Ghost” :

Triumph Sepeed Triple 1050cc.Khung sườn phía sau được cắt và xây dựng lại.Hệ thống phanh trước đĩa kép với các má phanh 4 piston Brembo.Hệ thống phanh sau đĩa đơn với má phanh 2 piston Brembo.Dè chắn bùn, các tấm ốp, bệ chứa đèn pha, và bình chứa nhiên liệu được làm thủ công từ kim loại thép chất lượng cao.Phần yên được tùy biến lại.Hệ thống đèn LED cho đèn pha, đèn hậu, đèn tín hiệu.Giữ lại công tơ mét nguyên bản của Triumph Sepeed Triple.Hệ thống xả được tùy biến lại

• Động cơ : DOHC 4 thì, dung tích 1050cc, xi lanh nằm ngang, 4 valve trên mỗi xi lanh, làm mát bằng chất lỏng
• Sức mạnh : 131hp tại vòng tua 9,100rpm
• Momen xoắn : 105Nm tại vòng tua 5,100rpm
• Tỉ lệ nén 12.0 : 1
• Hộp số : 6 cấp
• Khung sườn : được tùy biến bởi Smoked Garage
• Hệ thống treo : Ohlins cho phía trước và monoshock với bộ điều chỉnh tải trước Ohlins cho phía sau.
• Hệ thống phanh trước : 2x320mm + các má phanh 4 piston Brembo
• Hệ thống phanh sau : đĩa đơn 220mm + các má phanh 2 piston Brembo
• Bánh xe : nguyên bản của Triumph Speed Triple
• Lốp : Pirelli 120/35 ZR17 phía trước và Pirelli 190/60 ZR17 phía sau
• Đèn pha LED tùy biến
• ….

Sau khi dọn dẹp, cọ rửa kỹ lưỡng và lên danh sách các bộ phận cần phải trang bị cho chiếc xe, quá trình xây dựng đã bắt đầu.Phần đuôi cứng của chiếc xe được chế tạo thủ công thấp hơn nguyên bản khoảng 2 inch (khoảng 5cm) và kéo dài 3inch (khoảng 7,6cm), sau đó toàn bộ khung sườn được thổi và phủ một lớp bột lên nó.

Động cơ được làm lại hoàn toàn, từ rãnh cặn dầu cho đến các thanh truyền với sự bổ sung của bộ cam tiêu chuẩn T120.Hệ thống xả được tùy biến với chất liệu thép không gỉ, quấn xung quanh bằng vải chống nóng.

Bộ bánh xe cũng được đại tu làm cho mới, dè chắn bùn phía sau được làm từ chiếc dè chắn bùn cũ ban đầu phía trước, bình chứa nhiên liệu nguyên bản được giữ nguyên, phía sau bình chứa nhiên liệu là chiếc yên đơn tuyệt đẹp với những đường chỉ khâu kiểu kim cương bắt mắt.Tay lái mới Biltwell Tracker được trang bị cho chiếc xe, đồng hồ công tơ mét được di dời về phía sau đuôi bình chứa nhiên liệu đặt lệch sang phía bên trái trông cực kỳ phong cách.

Đơn giản, gọn gàng, cơ động và phong cách – một chiếc bobber dùng để di chuyển hàng ngày mà có lẽ là mọi rider đều ao ước.

Triumph Motorcycles đang tìm cách để phá vỡ kỷ lục tốc độ hiện tại trên xe 2 bánh, hiện tại kỷ lục này đang tồn tại là 605.697 km/h, nỗ lực phá vỡ kỷ lục này dự kiến sẽ do tay đua Isle of Man TT và cũng là người đang giữ nhiều kỷ lục tốc độ là Guy Martin thực hiện.

Triumph infor Rocket được xây dựng một bộ khung có cấu trúc monocoque (nguyên khối) có chất liệu từ sợi carbon và kevlar, sức mạnh của Triumph infor Rocket được cung cấp từ 2 động cơ Triumph Rocket III tăng áp turbo kép sản sinh ra sức mạnh lên đến 1,000hp.Được phát triển cùng với Hot Rod Conspiracy và Carpenter Racing, con quái thú có chiều dài 7,8met này sử dụng nhiên liệu methanol để cung cấp cho các động cơ và được thiết lập để tranh tài trong phân khúc C (phân loại xe máy).

Triumph Motorcycles đã giữ danh hiệu “xe máy nhanh nhất thế giới” (“World’s Fastest Motorcycle”) từ năm 1955 đến 1970, trong khoảng thời gian này có 33 ngày ngắn ngủi danh hiệu này tuột khỏi tay Triumph Motorcycles.Những chiếc xe máy của Triumph Motorcycles sản sinh ra những kỷ lục là Devil’s Arrow, Texas Cee-gar, Dudek Streamliner và Gyronaut X1, và kỷ lục tốc độ cuối cùng mà Triumph Motorcycles nắm giữ là 395.28 km/h.Ngày nay kỷ lục tốc độ này đang ở con số 605.697 km/h.

Chúng ta hãy chờ xem, liệu con số 605.697 km/h có được quái thú Triumph infor Rocket phá vỡ hay không.

Chi tiết kỹ thuật Triumph infor Rocket :

• Lớp : phân loại C
• Khung gầm : cấu trúc monocoque sợi carbon / kevlar
• Nhiên liệu : Methanol
• Kích thước : dài : 7772.4mm / rộng : 609.6mm / cao : 914.4mm
• Động cơ : 2 x Triumph Rocket III bởi Carpenter Racing
• Dung tích : tổng cộng 2,970cc (1,485cc trên mỗi động cơ)
• Bộ tăng áp turbo : Garret GT2876R Ball Bearing Liquid Cooled
• Giải nhiệt : nước (theo yêu cầu của lớp nhiên liệu)
• Sức mạnh : 1,000hp(+) tại vòng tua 9,000rpm
• Momen xoắn : 678Nm(+)
• Hệ thống treo : Hot Rod Conspiracy thiết kết các tay đòn hợp kim nhôm
• Bộ giảm shock : Ohlins TTX36 có thể điều chỉnh
• Lốp : Goodyear Land Speed Special
• Hệ thống phanh : carbon / phanh đĩa carbon phía sau
• Dù hãm tốc : loại Ribbon – tốc độ cao và thấp

Kiddo Motors – một cửa hàng độ xe có trụ sở ở Barcelona, Tây Ban Nha, những bản độ của họ luôn có một cách tiếp cận tối giản pha trộn công nghệ hiện đại với tính thẩm mỹ cổ điển.Bản độ dựa trên nền tảng của chiếc Triumph Bonneville T100 model 2004 này của họ cũng không nằm ngoài ngoại lệ, chiếc xe có tên “Steve’s Bonnie”.Chiếc xe này được xây dựng theo đơn đặt hàng của một người tên Steve ở Scotland, sử dụng sản phẩm hiện đại nhưng không nhầm lẫn được cái nhìn vượt thời gian và sự thanh lịch.

Phần đầu xe sang trọng với đầy đủ những cải tiến, bắt đầu hệ thống phanh ISR của Thụy Điển, bao gồm má phanh 6-piston, đĩa nổi quá khổ, xi lanh chủ và cần gạt ly hợp, các dây phanh có nguồn gốc từ Goodridge và bể chứa dầu là một bộ phận của Rizoma.

Khả năng xử lý cũng được cải thiện đáng kể thông qua các nâng cấp như : hệ thống treo được nâng cấp với ống Andreani phù hợp với phuộc chống shock Öhlins phía sau.Dè chắn bùn được chế tạo dành riêng cho chiếc xe.Bộ bánh xe không ruột với nan hoa tuyệt đẹp là của Alpina Raggi đi kèm với bộ lốp Avon RoadRiders đem lại khả năng bám đường tuyệt vời.Tay lái độc đáo là sản phẩm rất được Kiddo Motors yêu thích sử dụng trên các bản độ của họ là Easton EXP, đứng vững chắc trên các trụ đỡ cùng với một kẹp ba mới đến từ Free Spirits, hai đầu chuôi tay lái được trang bị cho bộ núm tay cầm Renthal đem lại cái nhìn không thể cổ điển hơn.Các bộ phận sử dụng của Motogadget bao gồm : công tơ mét, khởi động không chìa khóa, và các công tắc.

Khung sườn phụ phía sau được chỉnh sửa lại để chứa gọn gàng một hộp bao gồm các linh kiện điện tử ẩn bên trong.Một hệ thống dây mới được đi lại trên chiếc xe và Motogadget m-Unit được sử dụng để quản lý hệ thống điện tử của chiếc xe.Bình ắc quy ban đầu được thay thế bằng pin Lithium-ion của Antigravity được đặt ẩn trong một hộp phía dưới tay đòn.

Bình chứa nhiên liệu nguyên bản được giữ nguyên, với điểm nhấn sọc vàng sống động.Một yên da mới cũng được trang bị, với một điểm nhấn khá đặc biệt là đục một miệng hở trông như chiếc ví để nhét điện thoại.Đèn hậu LED được trang bị tích hợp vào phần khung sườn phụ đã được chỉnh sửa.Đèn pha LED siêu sáng có nguồn gốc từ Speaker.Hệ thống đèn tín hiệu là sản phẩm nhôm được CNC bởi Motone – Motone đồng thời cũng cung cấp các giá gắn phuộc trước, nắp bình chứa nhiên liệu, cần chuyển số, và bộ khung di dời vị trí.Gác chân là của LSL.

Động cơ được đại tu và tinh chỉnh, trang bị bộ chế hòa khí Keihin Flatslide CR, cùng đó là hệ thống xả được tùy biến với các mối hàn tuyệt đẹp kết thúc với bộ giảm thanh Spark.

Cuối cùng là tông màu đơn giản nhưng đem lại cái nhìn cực kỳ sang trọng và đầy chất cổ điển : đen và thô trần, tất cả mọi ngã đều dẫn về vỏ bộ li hợp cồng kềnh của Triumph, kết hợp cùng với đó là điểm nhấn các sọc vàng trên bình chứa nhiên liệu, những phần còn lại được để trần trụi và đánh bóng.

sưu tầm | nguồn & photo Kiddo Motors

Bản độ mang phong cách café racer của chiếc Speed Triple 1050 model 2007 này được xây dựng bởi nhà độ xe danh tiếng WalzWerk Racing đến từ nước Đức để tham gia vào sự kiện “Glemseck 101 2015”.Động cơ đua cũng được đại tu lại hoàn toàn bởi Dietmar Franzen  và cho ra sức mạnh lên đến 172hp.Toàn bộ hệ thống treo được sử dụng của Öhlins, hệ thống xả được tùy biến kết thúc với bộ giảm thanh SC-Project mang phong cách MotoGP, phần đuôi cũng được tùy biến theo phong cách đua, cùng với đó nhiều phần được chế tạo dành riêng cho bản độ này…

Từ ốc vít cho đến vòng bi riêng biệt …tất cả đều là mới, về cơ bản thì chiếc Speed Triple 1050 này là một chiếc xe gần như mới hoàn toàn.

Thêm một bản độ đẹp và chất của WalzWerk Racing.

Đèn pha nguyên bản của chiếc Triumph Speed Triple 1050 được bỏ đi thay vào đó là đèn pha mang phong cách V-Rod.Toàn bộ cấu trúc hỗ trợ phía đầu xe được làm tại chính cơ sở của FCR Original, bao gồm cả đèn pha và cụm đồng hồ đo, chính chi tiết này tạo cho chiếc xe trông thậm chí ngầu hơn.Cấu trúc giữ đèn pha trang trí vàng phản chiếu trông tuyệt đẹp.

Tông màu phong cách đua tuyệt đẹp cũng được chính FCR Original thực hiện, chẳng hạn như bệ giữ bảng số và màu vàng phản chiếu trông thật sự hấp dẫn trên bộ vành Mira, theo phong cách của MV Agusta.Vành sau trông như một khối thống nhất và tuyệt vời, phù hợp với những đường nét độc đáo của khung sườn Triumph Speed Triple.

Những phụ tùng và bộ phận thay thế của LSL và Rizoma được FCR Original sử dụng trên bản độ này, chẳng hạn như bộ điều khiển tay và bộ điều khiển chân, các ống mềm Goodridge sử dụng cho máy bay được sử dụng làm dây phanh.Hệ thống xả được tùy biến bởi chính FCR Original để phù hợp với bộ xả Arrow mới.

Không có bất kỳ những công đoạn cắt, hàn … nào quá phức tạp, chỉ với những thủ thuật của mình FCR Original đã làm cho chiếc Triumph Speed Triple 1050 trông ngầu hơn và đẹp hơn.

Hình dáng cực ngầu được trợ giúp bởi bộ lốp mập mạp Continental Twinduro TKC80, một trong số ít loại lốp thể thao kép hoạt động hiệu quả trên đường bộ.Để phù hợp với bánh xe to, chạng ba tiêu chuẩn của Triumph Bonneville T100 nguyên bản được thay thế bằng chạng ba lấy từ chiếc Honda CBR1000RR (Fireblade), cùng với bộ cây ba tùy biến, các cây ba này có bề rộng khổng lồ 246mm, được phát triển với sự trợ giúp của chuyên gia Fastec Racing.Hệ thống treo nguyên bản phía sau cũng được thay thế, với cặp phuộc chống shock Fox.

Bộ vành bánh xe lực lưỡng bằng hợp kim có kích cỡ 5.00×17 được sơn tĩnh điện trong tông màu đen.Vành trước được gắn với một bộ đùm tùy biến, với các đĩa phanh kép hiệu suất cao.Cặp dè chắn bùn cả phía trước và sau được làm từ chất liệu hợp kim, cho phép chiếc xe hoạt động trong mọi thời tiết.

Các thành phần phía trong động cơ được để nguyên, không thay đổi.Chỉ được nâng cấp hệ thống xả thổi tự do bằng chất liệu không gỉ và bộ giảm thanh của Competition Werkes.Vòng đai phía sau của Down & Out Café Racers chứa cái yên ngắn, yên này được bọc da bông đỏ tía, nó nổi bật trên tông màu bạc và đen của cỗ máy, tông màu này được thực hiện bởi Pro Kustom.

Tay lái và trụ đỡ, xi lanh chủ hệ thống phanh và bộ kit di dời bộ khởi động là của LSL.Các ốp hông sang trọng là của JVB-Moto, được cung cấp bởi đại lý của JVB-Moto tại Anh là Motone, Motone cũng cung cấp một vài bộ cánh bên ngoài và các bộ phận hiệu suất , bao gồm các khoang nạp khí với chất liệu bằng nhôm, bộ công tắc nhỏ trên tay lái, hồ chứa dầu bôi trơn…Hệ thống dây cũng được tùy biến lại.

Thiết lập chạng ba phía trước đầu xe kiểu lò xo trông rất thể thao, cùng với tay lái tùy biến uốn cong và một thiết lập hệ thống phanh giả cơ học.Cùng với đó là bộ bánh xe 21inch cho bánh phía trước và 19inch cho bánh phía sau làm cho toàn bộ chiếc xe có một phong cách board-tracker.

Hệ thống xả vạm vỡ được làm từ thép không gỉ cũng được bổ sung vào chiếc xe, nó xoắn xung quanh động cơ.Thêm vào đó là phuộc chống shock phía sau Ikon, đèn pha lấy từ chiếc Vespa gắn bên trái được tích hợp đồng hồ trên đó.Hệ thống khởi động không cần chìa khóa được cho ẩn phía dưới yên, ngoài ra còn nhiều chi tiết thú vị khác như bộ công tắc mini, các cần gạt kiểu cổ điển…

Chiếc yên được bọc da nâu, cùng với tông màu retro với các sọc tinh tế trên bình chứa nhiên liệu bổ sung cho sự hoàn hảo của “Rumour Monger”.

sưu tầm | nguồn & photo MeanMachines