“Ago TT” được chính giám đốc thiết kế của Deus Ex Machina Motorcycles  là Michael Woolaway xây dựng.”Những chiếc xe máy của MV Agusta không chỉ là những chiếc xe máy đẹp nhất được chế tạo, chúng còn mang trong mình những động cơ tuyệt vời nhất và một vũ khí bí mật – bậc thầy thợ thiếc Primo Selotti. Primo Selotti xuất thân từ ngành công nghiệp máy bay và đã tạo ra một cuộc cách mạng với đình hình bình chứa nhiên liệu của ông ta, định hình bình chứa nhiên liệu này không chỉ nằm mục đích đẹp mà còn phải siêu khí động học với những hình thái phù hợp với rider” – Michael Woolaway đã nói khi nhớ lại cuộc trò chuyện của ông với đồng nghiệp Evan Wilcox – một chuyên gia ép nhôm.

Bình chứa nhiên liệu của “Ago TT” được phỏng theo các tín hiệu phong cách chức năng từ những định dạng đặc trưng của những bình chứa nhiên liệu xe đua dung tích nhỏ của người Ý với hình đĩa ở 2 bên hông, phía trên và các cạnh dễ dàng nhận ra.Vỏ bình chứa nhiên liệu được hoàn thành từ 7 miếng nhôm riêng biệt. Michael Woolaway nói – “đây là bình chứa nhiên liệu khó nhất mà tôi từng thực hiện do các đường cong đối lập từ phía trên cho đến phía sau, bắt nhôm định hình theo cách này mà không gấp mép là một quá trình thực sự khó khăn, tôi đã phải vứt bỏ bình chứa nhiên liệu đầu tiên mà tôi đã làm cho chiếc xe này”.

Các ống xả uốn cong sâu và rộng là một trong những nét đặc trưng của những chiếc xe đua MV Agusta những năm 1970 mà Michael Woolaway đã xây dựng tích hợp cho “Ago TT” có nguồn gốc từ bộ ống 27inch của Cone Engineering.”Để có được đường cong chuẩn xác, tôi đã phải cắt thành 30 mảnh nhỏ và hàn thau chúng lại với nhau” – Michael Woolaway nói, sau đó ông đã hoàn thiện nó với một lớp khoác gốm đen phẳng và kết thúc với bộ cản âm của Roland Sands Designs.

Không đèn pha, không đèn tín hiệu, không bảng số, “Ago TT” được xây dựng để dành cho đường đua chứ không phải chạy trên đường bộ.Mục đích ra đời của “Ago TT” là để tham chiếu đến kỷ nguyên lịch sử đua cũ trong khi vẫn duy trì được độ chính xác hiện đại mà MV Agusta được biết đến ngày nay.

Thông số kỹ thuật MV Agusta Brutale 800RR “Ago TT” – Deus Ex Machina Motorcycles :

• Khung sườn phụ được tùy biến từ chrom
• Bình chứa nhiên liệu được làm thủ công từ nhôm với nắp khí thông hơi Monza cổ điển
• Phần đuôi được làm thủ công bằng nhôm chứa các thiết bị điện tử
• Chuyển đổi truyền động cuối 520
• Tốc kế Scitsu
• Các kẹp ba làm thủ công bởi Durelle Racing
• Hệ thống xả Cone Engineering được chỉnh sửa với ống SPD
• Bộ cản âm Roland Sands Designs
• Phuộc chống shock phía sau Öhlins USA được tùy biến riêng cho “Ago TT”
• Lốp Pirelli
• Hệ thống phanh và các điều khiển tay đầy đủ bộ Beringer với các rotor gang đúc (gang thép)
• Tay lái clip-on LSL từ Spiegler
• Bộ sau Rizoma.
• …

Video MV Agusta ‘AGO TT’ by Deus Ex Machina :

Hình ảnh MV Agusta Brutale 800RR “Ago TT” – Deus Ex Machina Motorcycles :

Biến đổi từ Superbike sang Supermoto, “Scrappier” vẫn giữ được cho nó những khát vọng “Super”, cùng với đó là sự thoát xác và vứt bỏ những quy ước thông thường vào thùng rác.Chiếc KTM RC8 với đầy đủ bộ áo chụp cùng với động cơ V-Twin 1,150cc bung ra sức mạnh lên đến 151hp được tinh chỉnh để cho ra một quái thú hung hãn nhưng không kém cái nhìn lịch lãm.

Tông màu sơn táo chín thực sự là một tác phẩm tuyệt vời bắt đầu với một lớp khoác màu trắng ngọc trai và bổ sung thêm một lớp màu kẹo đỏ sáng ngời và cuối cùng là kết thúc với một màu kẹo đen phía trên cùng.Kết quả xuất hiện làm mê hồn, xuất hiện gần như là tối đen trong ánh sáng yếu với đỏ đậm kim loại và màu tía sáng chói lóa nổi bật trong ánh sáng mặt trời đủ mạnh, phô bày ra tất cả những đường cong và những góc cạnh tác phẩm thủ công của Michael ‘Woolie’ Woolaway.

Một trong những tính năng đặc biệt mang đến hình bóng độc đáo của chiếc xe là thiết kế yên, được thiết kế với mục đích trượt lên trên bình chứa nhiên liệu trong khi làm những thao tác hoạt bát trên đường đua.

Chi tiết tùy biến KTM RC8 “Scrappier” :

• Khung sườn phụ : tùy biến từ crom
• Thân xe : bình chứa nhiên liệu, nắp bảo vệ bộ tản nhiệt, phần đuôi và bảng số, tất cả đều được làm thủ công với chất liệu bằng nhôm.Dè chắn bùn phía được được đúc bằng tay với chất liệu sợi carbon
• Hệ thống xả : Titanium Akropovic
• Nạp khí : bộ lọc khí K&N tiêu chuẩn đua
• Hệ thống treo phía trước : chạng ba 58mm Marzocchi với hệ thống bọt khí của Andreani Group, được điều tiết lại và rút ngắn bớt bởi Lindemann Engineering
• Hệ thống treo sau : phuộc chống Öhlins từ HMC Racing
• Bánh xe : Marchesini đúc 17inch
• Hệ thống phanh : đĩa nổi phía trước Barenger 320mm với bố tỏa tròn gắn kết, má phanh Brembo với 4 piston mạ Titanium Nickel.Đĩa phanh đơn 220mm phía sau cùng với má phanh piston đơn
• Tay lái : Rizoma
• Điều khiển tay : Magura

Sự kiện Eroica gần nhất của chúng tôi là một sử thi.Và mỗi khi chúng tôi trải qua một sự kiện với những cảm xúc khó, tâm trí của chúng tôi ngay lập tức nghĩ đến rất nhiều về …những khả năng. Le Derny là một giấc mơ nhỏ đã trở thành sự thật.Ở Gaiole chúng tôi đã thấy rất nhiều những chiếc Vespa cũ đáng yêu được chỉnh sửa lại để mang theo những bánh xe và phụ tùng cho những chiếc xe đạp cũ để hỗ trợ cho đường đua, và tất cả trong số chúng là hoàn toàn tuyệt đẹp.

Nhưng chúng tôi muốn nhiều hơn vậy, chúng tôi muốn một chiếc xe máy có thể mang theo nguyên một chiếc xe đạp, và đây là những gì chúng tôi đã thực hiện trong 3 tháng để biến muốn muốn trở thành hiện thực.Và bây giờ chúng tôi có thể nói rằng bộ phận Deus Cycleworks cuối cùng trở thành một Deus xe máy chính thức.Để làm điều này, chúng tôi đã ghé qua những người bạn ở Peugeot Motorcycles Italia, sau một vài thảo luận đã cho chúng tôi khả năng để thực hiện trên một chiếc scooter Django phong cách retro, điều này cung cấp cho chúng tôi một cách hoàn hảo để phù hợp với những phong cách cũ và mới, cùng với khả năng khai thác một hướng chưa bao giờ tiếp cận trước khi định hướng.

Sự rõ ràng về ý tưởng bắt đầu phát triển, và chúng tôi đã quyết định làm một số bộ phận tùy biến , trước tiên chúng tôi lột trần trụi nó ra và không có nhiều bộ phận với chất liệu bằng nhựa, lộ ra bộ khung nhỏ và thú vị, và điều này đã cho chúng tôi những khả năng chế tạo một hình dạng mới mượt mà, đơn giản mà không mất đi những đường nét ban đầu.Để thực hiện điều này, chúng tôi đã quyết định xây dựng một thân xe gợi cảm và cực khó, được thực hiện hoàn toàn thủ công bằng chất liệu nhôm, cùng với đó là một đế yên khung sườn phía sau mới để giữ 2 cái yên mới với một khung sườn phụ chuyên dụng phía sau.

Chúng tôi cũng đã thay đổi tay lái và tất cả các bộ phận trên nó để đạt được cái nhìn buồng lái của xe máy hơn, và chúng tôi cũng đã chuyển đổi ống xả SC Project  sao chép kiểu đua.Nhưng một trong những điều quan trọng nhất là lốp sau dự phòng chúng tôi đặt trên chiếc xe, sau khi tìm kiếm những hình ảnh của chiếc scooter Peugeot đầu tiên, chiếc S57 tuyệt vời từ những năm 1950, mà cũng được truyền cảm hứng từ dự án Django ban đầu, và điều đó đã cho chúng tôi nhiều ý tưởng tuyệt vời cho phong cách chung chung của chiếc “Derny” của chúng tôi.

Những ý tưởng cụ thể đó như là dè chắn bùn phía trước, hay đế yên được chia ra làm 2 phần riêng và chúng tôi đã tận hưởng một sự pha trộn chúng với những bộ phận đặc biệt khác, nhiều bộ phận chuyên dụng để sử dụng cho đào tạo đi xe đạp : giá đỡ xe đạp đầu tiên, nhưng có những con lăn phía sau, đó là liên lạc cuối cùng chúng tôi thực hiện để có được cỗ máy hoàn hảo…

Sáng tạo kỳ lạ này được xây dựng bởi giám đốc bộ phận Motorcycle Operations của Deus chi nhánh ở Nhật Bản.Chỉ một thứ duy nhất còn sót lại trên nền tảng ban đầu của model Firefly 1961 này là đồng hồ công tơ mét và thân của nó được làm hoàn toàn mới với việc tích hợp vật liệu tổng hợp.Thiết kế để chân được nâng lên cho trông giống như dáng một chiếc xe đua.Cũng không quá khó hiểu vì sao chiếc xe này cũng đã được xây dựng để đua tại lớp phổ biến Battle of Bottom Link N50.Roberts và đội của mình cũng đã nhanh chóng thiết kế một cơ chế nhanh chóng cho đèn pha, đèn hậu và đèn tín hiệu và lưới bảo vệ có thể dễ dàng tháo ra cho mục đích sử dụng trên đường.

Dung tích động cơ cũng được tăng lên và các bộ phận hệ thống treo đua được bổ sung vào bản độ.Các quy định đua cho phép tăng dung tích không quá 20%, vì thế động cơ OVH 4 thì của chiếc Super Cub được nâng dung tích từ 49cc lên 60cc.

Một thân xe liền đặc biệt được thiết kế và làm thủ công từ vật liệu tổng hợp epoxy, và Deus đã rất khéo léo che dấu đi bình chứa nhiên liệu, ắc quy, hệ thống khởi động và dây dẫn bên trong nó.hệ thống treo cả trước và sau đều được nâng cấp với các bộ phận tiêu chuẩn đua.

Các đùm trục nguyên bản của chiếc Super Cub được đánh bóng sáng loáng, sau đó kết hợp với cặp vành DID thông qua bộ nan hoa tùy biến.Hệ thống phanh cũng được chỉnh sửa lại và một cái yên đơn bọc trong da màu nâu đỏ được đặt làm từ cơ sở chuyên nghiệp Miauchi-san.Mọi bu lông và ốc vít đều được thiết kế lại hoặc được làm lại sử dụng thiết kế ban đầu.Mọi thứ đều được hoàn thiện đến mức sang trọng hoàn hảo…

Công việc đầu tiên là loại bỏ hết tất cả các tấm nhựa.Theo Michael ‘Woolie’ Woolaway thì “tôi tin là không nhiều người muốn tùy biến chiếc xe này, có quá nhiều thiết bị điện tử phía dưới các tấm nhựa và không phải toàn bộ là ‘đẹp nguyên chất’.Tất cả đều phải được giải quyết”.

Động cơ 4 xi lanh thẳng hàng 158hp rộng một cách bất thường, vì thế thay vì cố gắng ẩn dấu nó đi, Michael ‘Woolie’ Woolaway đã quyết định làm nổi bật phần xung quanh của nó.Bộ tản nhiệt quá khổ Febur được dựng đứng lên, một mảnh cấu trúc chức năng được thêm cá tính vào chiếc xe vai rộng.Một yếu tố quan trọng khác của việc tái thiết kế là cặp thanh phong cách boardtrack trải dài phía trên bình chứa nhiên liệu.

Tiếp theo là tùy biến khung sườn phụ cho yên ngồi và phần đuôi, đồng thời ẩn đi bộ linh kiện điện. Theo Michael ‘Woolie’ Woolaway “đây không phải là một công việc dễ dàng, có quá nhiều thiết bị điện tử, các con quay hồi chuyển và các cảm biến và chúng phải đặt trong vị trí ban đầu”.Một khay mới vừa vặn phía dưới yên được định hình đầu tiên với nhôm, sau đó bọc chân không với sợi carbon.Bơm phanh ABS và các đường dây phanh được gỡ bỏ để giải phóng không gian.Cặp gương chiếu hậu và bể chứa dầu phanh là của Rizoma.

Một cái yên mới được làm riêng được bọc da Kushitani màu đen không thấm nước với các mũi chỉ khâu hình kim cương.Một yếu tố cổ điển khác là đèn pha tròn, được an toàn bởi các bệ đỡ thanh lịch được làm từ thép ống không gỉ.Đó là một sự tương phản hoàn toàn với chụp gió góc cạnh của chiếc xe thể thao BMW S1000R khi rời nhà máy.Một dè chắn bùn trước được làm mới cũng cho cảm giác cổ điển, mặc dù nó được làm từ sợi carbon.Phía sau chụp gió bằng nhôm được làm thủ công là cụm đồng hồ nguyên bản, nhưng được các nghệ sĩ Ornamental Conifer trang trí bề mặt kiểu analog với một thiết kế hình dạng gọn gàng.

Các kẹp phía trên chạng ba được làm bởi Coloradan Davey Durelle, phù hợp với tay lái clipon của Gilles Tooling.Ngoài ra, Gilles Tooling còn cung cấp bộ sau và các bộ phận trục, với các bánh xe siêu nhẹ bằng sợi carbon đến từ BTS bọc trong cặp lốp thể thao Pirelli Diablo Rosso Corsa…

Thiết kế sidecar khá là đơn giản, lấy cảm hứng bởi những đường nét thanh lịch của những con thuyền cổ điển, với sàn gỗ phía sau để tăng khả năng vận chuyển.Để có trực quan cân đối, bánh xe được sử dụng giống như bánh trước của XV950.Thậm chí nó còn có một rãnh đỡ ván trượt giữa chiếc xe và sidecar.

Chiếc XV950 được xây dựng lấy cảm hứng từ những cỗ máy Brat Style của Go Takamine, cộng với bản độ SR500 của Deus là ‘Drover’s Dog’.Vì đây là một bản độ dành cho series “Yard Built Specials”, vì vậy công việc cắt hoặc hàn bị loại bỏ.Có một khung sườn tùy chỉnh phía sau để nâng yên cao hơn một chút, với cái yên da lộn nhân tạo Alcantara.Vật liệu bằng nhôm được sử dụng cho bình chứa nhiên liệu tùy chỉnh và cặp dè chắn bùn.Hệ thống phanh 6piston Deus/Discacciati được sử dụng để tăng sức mạnh cho phanh, sức mạnh động cơ thêm phần nào nhờ vào một ống xả SC-Project, cổng nạp khí bằng nhôm được Deus tùy chỉnh, cùng với đó bộ lọc hình nón.Buồng lái được nâng cấp với tay lái của MX và một công tơ mét Motogadget…Công việc sơn được thực hiện bởi Kaos Design.

Trái tim của ‘Dreamliner’ là động cơ V-Twin 2 valve 750cc làm mát bằng không khí của Ducati được xây dựng lại, các ống nạp hút vào cũng được chỉnh sửa lại, các chế hòa khí nguyên bản Mikuni 38mm được thay thế bằng bộ Keihin FCR mặt phẳng.Các đầu ống xả được làm riêng, lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua Imola Desmo những năm 1970 và nối với một cặp bộ giảm thanh Cone Engineering.

Khung sườn được làm riêng với chất liệu crom có trọng lượng nhẹ cực kỳ, được gắn với một bộ chạng ba Öhlins tiêu chuẩn, chúng được điều tiết lại bởi Ed Sorbo ở Lindemann Engineering và được điều chỉnh phù hợp cho trọng lượng của chủ sở hữu.Phuộc chống shock phía sau được làm bởi cựu tay đua Jimmy Wood ở Race Tech.Về mặt hình học của ‘Dreamliner’ tương tự như chiếc Ducati 916RS, nó có góc đầu xe khoảng 24 độ, một chiều dài cơ sở khoảng 56inch và các góc tay đòn hoàn toàn có thể điều chỉnh.

Bình chưa nhiên liệu và yên ngồi được làm thủ công từ hợp kim nhôm 1100, da không thấm nước Kushitani được sử dụng cho miếng đệm yên và được hoàn thiện mới những mối khâu gấp nếp.

Quan điểm xây dựng bản độ sử dụng phụ tùng của Mỹ nhiều nhất có thể của Michael Woolaway được phát huy tối đa, bộ bánh đặc sử dụng nan hoa 17inch với các rotor phanh nổi đầy đủ là của Sandy Kosman – Kosman Specialties, cùng với đó là hệ thống phanh sử dụng các bộ phận của Brembo, các kẹp ba là của Richard Pollock – Mule Motorcycles.Bộ sau và gương chiếu hậu là của Rizoma USA, các clip-on là của LSL.Công tơ mét kĩ thuật số là của Acewell.

Ban đầu, cặp lốp Michelin Pilot Power One được sử dụng, tuy nhiên sau đó được thay thế bộ Michelin Pilot Power 3 cho tính thực tế hơn, dùng để chạy trên đường…

Deus đã thêm một sự thay đổi hiện đại vào phong cách bán thẳng của những năm 1970, với các đuồng nét thẳng và góc cạnh.Yên ngồi, bình chứa nhiên liệu và mũi hình nón ‘cyclops’ được làm thủ công, và kết thúc với sơn đặc biệt nhái kim loại trần.

Chạng ba phong cách retro của Öhlins, bánh xe 5 chấu của Marvic, các đĩa phanh rắn và các má phanh Discacciati được trạm trỗ.Một hệ thống xả SC Project bằng titanium 4-into-1 hỗ trợ động cơ thở.Phuộc chống shock đôi phía sau của Öhlins và bộ phía sau bằng nhôm được gia công thêm vào nét thể thao cho chiếc xe…

sưu tầm | photo Deus Ex Machina Motorcycles

Việc xây dựng bắt đầu sau một tai nạn va chạm, sau một hành trình đến Frame Straightening của Dr. John đi đến thằng cửa hàng ở miền nam California để làm khung sườn, một khung sườn phụ crom mới và tay đòn crom mới được lắp đặt vào.Sau đó được đem trở lại cửa hàng Venice Beach của Deus.

Với phương châm sử dụng phụ tùng sản xuất ở Mỹ nhiều nhất có thể, Woolie đã tạo ra một chiếc café racer nhanh và có khả năng.Không tệ cho một cỗ máy nặng như X1. Pierre Vallaincourt từ Works Performance đã xây dựng phuộc chống shock phía sau móc treo dưới, với hộp chứa chất lỏng làm thủ công. Rizoma USA đã cung cấp rải rác các bộ phận nhôm phôi thép.

Cả bình chứa nhiên liệu và yên đều được làm thủ công từ nhôm, sử dụng hình dạng lấy cảm hứng từ những năm 80.Bình chứa nhiên liệu theo phong cách của chiếc xe đua Yamaha TZ250, và yên xe mang phong cách của chiếc superbike những năm 1980.Tông màu có nguồn gốc đặc biệt, nó được chuyển thể từ đôi Nike mũi cao được thiết kế bởi chủ sở hữu của chiếc xe.Hệ thống xả uốn lượn đáng kinh ngạc, kết thúc với một bộ giảm thanh đơn Burns.Bình chứa dầu được đặt bên trong bình chứa nhiên liệu để tạo không gian xung quanh động cơ…

sưu tầm | photo Deus Ex Machina Motorcycles

Deus tập trung vào loại bỏ những phần không cần thiết trên chiếc XJR1300, giảm trọng lượng và chuyển tính trực quan tập trung vào động cơ làm mát bằng không khí 1251cc.Deus nhấn mạnh dáng của chiếc xe bằng cách trang bị tay lái rộng hơn và thân xe bằng nhôm được chế tạo thủ công.Bình chứa nhiên liệu, ốp hông và mũ chụp được định hình lại để tạo ra một vóc dáng mảnh dẻ mới, và sau đó sơn lên màu đen trong suốt.

Tính năng động của chiếc XJR1300 cũng được nâng cao, với một hệ thống treo Öhlins ghép hoàn chỉnh, phía trước và phía sau.Những thành phần khác bao gồm hệ thống gạt ly hợp và phanh Brembo, , hệ thống xả titanium Leo Vince, và các bánh xe magie Marvic Streamline.Yên là hàng mới với sự pha trộn của da ở mặt hông và da lộn phía trên giống như những chiếc xe đua, bộ đo sử dụng của Motogadget, cặp lốp Pirelli Race, đèn pha Hella Rallye, các kẹp ba được gia công CNC…

sưu tầm | photo Deus Ex Machina Motorcycles