Thuật ngữ “café racer” được phát triển bởi những người đam mê xe máy ở nước Anh từ những năm đầu 1960, cụ thể là văn hóa nhóm Rocker hay “Ton-Up Boys”, nơi những chiếc xe được sử dụng để chạy nhanh trên đoạn đường ngắn giữa các quán café.

Vào năm 2005, nhà báo xe máy Peter Egan đã đề xuất nguồn gốc thuật ngữ xuất phát những năm 1960.Năm 1973, nhà văn tự do người Mỹ Wallace Wyss đã viết cho tạp chí Popular Mechanics rằng thuật ngữ café racer khởi nguồn được sử dụng với mục đích chế nhạo ở Châu Âu để mô tả “một người đi xe máy mà đã từng tham gia ở giải đua xe Isle of Man” và trong thực tế là “một người sở hữu cỗ máy đua nhưng chỉ đậu ngay gần bàn của anh ta tại một quán café địa phương”.Vào năm 2014, nhà báo Ben Stewart đã mô tả thuật ngữ café racer là “phong cách được làm phổ biến khi những đứa trẻ Châu Âu lột những chiếc xe dung tích nhỏ của chúng xuống để chạy nhanh từ quán café này đến quán café khác”

Ngoài trọng lượng nhẹ, động cơ có sức mạnh vừa phải, và hình hài tối giản, những chiếc mang phong cách café racer thường có những tính năng thiết kế độc đáo.

Tay lái thấp và hẹp – được biết đến như những clip-on (2 tay lái riêng biệt được bắt ốc trực tiếp vào mỗi ống chạng ba), tay lái clubman hay ace (mỗi thanh tay lái được gắn vào điểm gắn tiêu chuẩn nhưng thả xuống và đẩy về phía trước) – cho phép người cầm lái gập người xuống để làm giảm lượng cản của gió và cải thiện kiểm soát.Cùng với yên được định vị phía sau, tư thế thường đòi hỏi phải có bộ sau – bộ gác chân và điều khiển chân giống như những chiếc xe máy đua thời kỳ đó.Bộ áo chụp phong cách đua đặc trưng một nửa hoặc đầy đủ đôi khi được gắn vào chạng ba hoặc khung sườn.

Những chiếc xe được trang bị một phong cách tối giản, động cơ được tinh chỉnh để cho ra tốc độ tối đa và xử lý nhẹ nhàng trên đường.Một ví dụ nổi tiếng của café racer là “Trion” – đây là sự kết hợp giữa khun sườn xử lý tốt Featherbed của Norton và động cơ xe đua Triumph Bonneville.Những người ít tiền có thể lựa chọn một mẫu khác là “Tribsa” – sự kết hợp của động cơ Triumph với khung sườn của BSA.Cũng có các sự kết hợp khác như là “Norvin” – động cơ V-Twin của Vincent trong khung sườn Featherbed và những khung sườn đua bởi Rickman hoặc Seeley cũng được thừa nhận để sử dụng trên đường.

Phong cách café racer đã tiến hóa xuyên qua nhiều thời đại bởi sự nổi tiếng của chúng.Vào giữa những năm 1970 , những chiếc xe máy Nhật Bản đã vượt mặt những chiếc xe máy của Anh trên thị trường, và hình hài của những chiếc xe đua Grand Prix thực sự đã thay đổi.Những bình chứa nhiên liệu xe đua bằng nhôm thường không sơn được làm thủ công của những năm 1960 đã tiến hóa sang những bình chứa nhiên liệu bằng sợi thủy tinh hình vuông, hẹp.Ngày càng nhiều những động cơ của Kawasaki 2 thì 3 xi lanh, Kawasaki Z1 4 thì 4 xi lanh, Honda đa 4 xi lanh được sử dụng làm nền tảng để xây dựng café racer.Năm 1977, một số nhà sản xuất đã đưa ra công bố về sự bùng nổ của café racer và sản xuất những chiếc xe máy mang phong cách café racer, và được đón nhận tốt như Moto Guzzi Le Mans và mẫu không phổ biến nhưng cũng không thể nào quên là Harley-Davidson XLCR.Vào những năm cuối 1980 thì có Honda GB500 “Tourist Trophy” mô phỏng theo những chiếc café racer của Anh vào những năm 1960, tuy nhiên doanh số bán ra lại cực kỳ thất vọng.

Vào giữa những năm 1970, những tay chơi xe tiếp tinh chỉnh những chiếc xe máy sản xuất tiêu chuẩn sang café racer bằng cách đơn giản là trang bị tay lái clubman và một áo chụp xung quanh đèn pha.Một số nhà sản xuất ở Châu Âu, bao gồm Benelli, BMW, Bultaco và Derbi đã sản xuất ra những biến thể café racer từ những chiếc xe máy tiêu chuẩn của họ theo cách này, mà không có bất kỳ sự chỉnh sửa nào làm cho chúng nhanh hơn và mạnh mẽ hơn, một xu hướng tiếp tục cho đến ngày nay.

Rocker là nhóm phản văn hóa “rock and roll” trẻ tuổi và nổi loạn – những người muốn có cho mình một chiếc xe chạy nhanh, cá nhân hóa và độc đáo để di chuyển giữa những quán café dọc theo những đường cao tốc huyết mạch mới được xây dựng trong và xung quanh những thị trấn, thành phố của Anh.Một Biker huyền thoại có một mục tiêu nhắm đến là có thể chạy lên đến 100mph (khoảng 160km/h) – được gọi đơn giản là “Ton” – dọc theo lộ trình nơi người cầm lái rời quán café, đua tới một điểm được định trước và quay trở lại quán café đó trước khi một bài hát chơi hết trên máy hát tự động – được gọi là kỷ lục đua (record-racing).Tuy nhiên, Mike Seate lại cho rằng kỷ lục đua chỉ là một truyền thuyết, câu chuyện có nguồn gốc từ một tập phim BBC Dixon của chương trình tivi Dock Green.Những tay chơi café racer được nhớ đến là những người đặc biệt thích nhạc rock và hình ảnh của họ vẫn được gắn vào trong văn hóa rock ngày nay.

Văn hóa nhóm tiếp tục tiến hóa với những café racer hiện đại lấy những yếu tố phong cách của American Greaser, British Rocker và người chạy xe máy hiện đại để tạo ra phong cách toàn cầu cho riêng họ. Theo xu hướng tìm kiếm được Google Trends tổng hợp cho thấy, số lượng người tìm kiếm liên quan đến thuật ngữ café racer đã tăng gấp 3 so với tổng số tìm kiếm khác của Google.

sưu tầm | nguồn & photo Wikipedia

Động cơ của chiếc xe được dành cho rất nhiều thời gian, bao gồm rã ra và xây dựng lại, được thông các đầu nòng, trang bị các piston mới, các thanh truyền mới, các valve mới, bộ cam mới và trục khuỷu được cân đối.Cùng với đó là trang bị một hệ thống xả đầy đủ của SC-Project với một bộ giảm thanh MotoGP.Sức mạnh sản sinh ra khoảng 100hp không quá tệ cho một chiếc xe chỉ có trọng lượng toàn bộ chỉ khoảng 168kg, công suất 803cc ban đầu vẫn được giữ nguyên.

Hệ thống treo của chiếc xe hoàn toàn là của Öhlins.Chạng ba lấy từ chiếc Ducati Panigale 1199R được chỉnh sửa lại, rút ngắn bớt để duy trì chính xác hình học và lắp đặt vào các bộ phận bên trong được chế tạo riêng.Hệ thống treo phía sau cũng được tùy biến, nó là một hỗn hợp các bộ phận từ hơn 12 phuộc chống shock Öhlins khác nhau, để làm cho nó phù hợp với những giới hạn chặt chẽ của phần đuôi Scrambler.Tay đòn được gia công CNC xung quanh các điểm gắn kết phuộc chống shock, cung cấp cho phuộc chống shock đủ không gian để di chuyển tự do.

Sức mạnh được truyền ra bánh sau bằng một bộ xích đua D.I.D 520 vàng, một đĩa xích đua, và một bánh xích titanium.Cặp vành 17inch là của OZ Racing, ban đầu nó được thiết kế để trang bị cho chiếc Ducati Panigale 899.Để thích ứng được với chiếc Scrambler, WalzWerk Racing đã sử dụng các đệm mới, ổ bi mới, và giá mang đĩa phanh mới.Cùng với đó là bọc trong cặp lốp Metzeler Racetec RR 120/70ZR17 cho bánh phía trước và 190/55ZR17 cho bánh phía sau.

Phanh trước sử dụng các khối mono của Brembo gắn vào các rotor của công ty Braking ở Ý,một rotor EBC bằng nhôm ở bánh sau.Để phù hợp với tính chất thể thao của chiếc xe, bộ tay lái clipon có thể điều chỉnh của Gilles được sử dụng, cùng với bộ gác chân của DucaBike.

Đuôi và yên mới được chế tạo thủ công từ nhôm tấm, bình chứa nhiên liệu tiêu chuẩn được chỉnh sửa lại rất nhiều…

Theo Lorenzo Pinto – đồng sáng lập Nozem “XS850 to và nặng nề, nhưng nó cũng không hẳn xấu xí, thực sự thì nó là nền tảng tuyệt vời cho một chiếc café racer cổ điển”.Chiếc XS850 được Nozem tháo dỡ hoàn toàn ra, sau một loạt công việc nặng như cắt, vá và hàn họ đã tạo ra một khung sườn phụ mang phong cách của Ducati với các điểm gắn kết cho một cặp phuộc chống shock khí Harley.Chạng ba XS850 nguyên bản được tháo ra và trang bị các thành phần mới phía bên trong, sau đó gắn lại khung sườn bằng bộ ba mới được CNC, trông thể thao hơn với tốc kế Smiths.Khung sườn và động cơ đều được phun sơn lên trông tình trạng như mới từ nhà máy ra.Hệ thống phanh được nâng cấp với bộ Brembo vàng.

Động cơ mạnh mẽ được giữ nguyên, trang bị bộ lọc khí lớn che chắn cho các piston khỏi bụi bẩn, hệ thống xả tuyệt đẹp bằng thép không gỉ với nhiều mối hàn không tì vết kết thúc với bộ giảm thanh Laser X-Treme giữ cho khí thải thoát dễ dàng.

Thân xe sắc nét, bình chứa nhiên liệu nguyên bản được chỉnh sửa rất nhiều, đuôi và yên được bọc da lộn là một phần của khung sườn, giữ 2 phuộc chống shock cùng nhau và 2 bên hông là một cặp đèn nhỏ gọn.Màu sơn sang trọng thêm vào cái nhìn retro giống những chiếc xe JPS Lotus Formula 1 những năm 1970 được thực hiện bởi Airbrushlab LifeCreations – một cửa hàng sơn cao cấp ở Amsterdam…

Khung sườn được chỉnh sửa lại để tiếp nhận bình chứa nhiên liệu mới lấy từ chiếc Honda CB750 Super Sport và cùng với đó là chiếc yên mới, chiếc bình chứa nhiên liệu được cải tiến với những vết lõm nơi đầu gối và cổ lái và cái nắp lọc gọn gàng hơn.Khung sườn sau đó được làm sạch và được sơn tĩnh điện.

Động cơ được xây dựng lại hoàn chỉnh, các chế hòa khí cũng được khôi phục lại, cùng với đó là trang bị thêm các ngăn xếp lưu tốc.Hệ thống xả 4-into-1 thép không gỉ kết thúc với bộ giảm thanh được độ lại hỗ trợ tăng hiệu suất cho động cơ.

Hệ thống phanh được cải thiện bằng các lỗ khoan trên rotor phía trước, các ống chạng ba được đảo ngược để dành không gian cho các má phanh kép.Bộ vánh mới Excel bằng nhôm 19inch phía trước và 18inch phía sau kết hợp với bộ nan hoa bằng thép không gỉ và bộ lốp Avon.Các bộ phận bên trong chạng ba phía trước là mới, và phía sau phuộc chống shock Hagon cũng là mới.Ắc quy được cho ẩn bên trong mũ chụp yên, hệ thống dây được đi lại toàn bộ, đèn đuôi bằng LED, đèn pha lấy từ một chiếc Honda từ những năm 60…

sưu tầm | photo Kott Motorcycles

Daniel Doritz – Kedo có lịch sử gắn liền với các nhà độ xe tên tuổi, chẳng hạn như Jens vom Brauck ở JvB-Moto với bản độ Yamaha SR500 ‘D-Track’.Và bản độ có tên ‘Mezzomille‘ mang phong cách café racer này cũng là một sự liên kết với một nhà độ xe của Kedo, cũng dựa trên nền tảng của chiếc Yamaha SR500, và người thực hiện bản độ này là Axel Budde ở Kaffeesmaschine Custom Motorcycles – nổi tiếng với những bản độ trên nền tảng Moto Guzzi.

Axel Budde đã thiết kết một bình chứa nhiên liệu bằng nhôm mới và cái yên mới, sau đó kết hợp hoàn hảo với nhau và rút gọn phần khung sườn.Hầu như mọi bộ phận chính đều được giảm trọng lượng hoặc được thay thế bằng các bộ phận gốc được chế tác thủ công hoặc là để nguyên vẹn.Kết quả là có một bản độ thanh lịch, tinh tế trong phong cách của những năm cuối 1970.

Với trọng lượng khoảng 129kg và sức mạnh 40hp, người cầm lái khó mà cưỡng lại sự thú vị trên bản độ này.Để hoàn thành bản độ này, Kaffeesmaschine Custom Motorcycles đã ngốn hết hơn 350 giờ để phát triển và làm việc trên nó.Bộ kit chuyển đổi của bản độ ‘Mezzomille’ này cũng đã có trên catalog của Kedo.

sưu tầm | photo Kaffeesmaschine Custom Motorcycles