Và đây, Aprilia RSV1000R có biệt danh “La Pili” là một trong số bản độ café racer hiếm hoi với phong cách thanh lịch, thể thao và tuyệt đẹp.Bản độ tuyệt đẹp này được xây dựng bởi một cửa hàng có tên Kacerwagen có trụ sở ở Tây Ban Nha.Sự khó khăn lớn nhất trong dự án Aprilia RSV1000R “La Pili” đến từ việc tạo ra một phong cách café racer cổ điển và tìm ra một vị trí thích hợp để giữ tất cả các thiết bị điện tử đúng vị trí bởi vì ở trạng thái nguyên bản thì có rất nhiều ngăn trong bộ cánh bằng nhựa.Để tìm kiếm được sự hoàn hảo trong các đường nét cho “La Pili”, Kacerwagen đã phải làm mẫu trước rất nhiều lần trên mô hình bằng đất sét.Sau khi hài lòng với thiết kế phù hợp, Kacerwagen đã chuyển thiết kế vào thân xe sợi carbon.

Bộ áo chụp một nửa tuyệt đẹp bao gồm phần lấy không khí trực diện nhiều hơn hỗ trợ tích cực cho bộ tản nhiệt.Bên trong khoang hút khí tùy biến này, Kacerwagen đã trang bị bộ đèn bi-xenon có nguồn gốc từ Volkswagen.Cùng với đó là việc giảm bớt sự cồng kềnh của hình dạng nguyên bản, Kacerwagen đã thiết kế lại toàn bộ hệ thống làm mát với bộ tản nhiệt tùy biến.

Ắc quy nguyên bản được thay thế bằng pin Lithium với mục tiêu làm gọn nhẹ hơn cho “La Pili” và được tái định vị trí đến đỉnh trên khung sườn phụ ngay phía dưới phần đuôi.Ngoài ra, hệ thống điện tử cũng được rút gọn gàng với bộ Motogadget M-unit.Đèn tín hiệu cả phía trước và phía sau được thay thế và sử dụng m-Blaze, đèn hậu sử dụng đèn LED.

Ngoài ra, rất nhiều chi tiết tùy biến khác được thực hiện trên Aprilia RSV1000R “La Pili” chẳng hạn như : nắp bình chứa nhiên liệu Monza, hệ thống xả 2-into-1 Leovince GP Pro, hộp gió tùy biến với các bộ lọc K&N, yên đơn tùy biến và có chất liệu bọc bằng da, khung sườn phụ tùy biến, gương Rizoma…

Để hoàn thiện cho bản độ “La Pili”, Kacerwagen đã thực hiện dát sợi carbon với bề mặt trong và sử dụng cùng một màu vàng với phuộc trước để làm nổi bật bộ bánh xe và khung sườn phụ.

Đây là thành quả của anh em Rolf và Sjors Van der Heide. Sjors đã nói về lý do mà “Gentleman’s Racer” ra đời – “đây là một câu chuyện có thực của anh trai tôi – Rolf, cha của chúng tôi là một người đam mê xe máy cũng như chúng tôi nhớ rằng chúng tôi luôn muốn cưỡi chúng và mong muốn xây dựng một chiếc xe  cho riêng mình. Rolf có một nền tảng về kỹ thuật, còn tôi lại có một nền tảng quản trị kinh doanh.Anh ấy đảm nhiệm tất cả về mặt kỹ thuật, còn tôi thì có trách nhiệm lo việc ngoại giao.Đó là một sự kết hợp.

Tất cả được bắt đầu vào năm 2011 khi Rolf quyết định xây dựng cho anh ấy một chiếc xe.Trước đó, anh ấy làm việc cho Spyker – một nhãn hiệu siêu xe và Carver – nhà sản xuất xe ba bánh.Sau đó anh ấy chuyên tâm vào chất liệu sợi carbon.Có 2 ý tưởng chính.Thứ nhất đó là sử dụng sợi carbon như là vật liệu cơ bản và ý tưởng thứ 2 là sử dụng hệ thống treo của anh ấy bởi vì anh ấy chưa bao giờ hài lòng với các phuộc ống lồng.”

Mô tả về mặt kỹ thuật thì, khung sườn là một cấu trúc monocoque (nguyên khối) bằng chất liệu sợi carbon, đó là một khối duy nhất từ mũi cho đến đuôi và có chức năng bao gồm như một khung sườn, thân xe và bình chứa nhiên liệu.Điều này cũng dẫn đến sự cải tiến khí động học, với bộ tản nhiệt đặt phía sau đuôi xe.

Sjors  – “Đây là cách hiệu quả nhất để đặt bộ tản nhiệt.Không khí được lấy ở phía trước và đi thẳng qua động cơ và thông qua bộ tản nhiệt.Không có quạt và hơn nữa chúng tôi đã thử nghiệm vị trí đặt của nó là làm việc rất tốt.”.Một cấu trúc lớn bằng sợi carbon cũng gây không ít khó khăn cho họ, Sjors – “ở Hà Lan không có một nồi hấp nào đủ lớn để chứa các khuôn mẫu, vì thế chúng tôi phải tự làm cho mình một lò hấp.Nhựa resin được phun chân không và được đặt vào lò, đó là cách sợi carbon được sấy khô”

Hệ thống treo phía trước là một biến thể dầm chạc ba kiểu Hossack, được làm từ sợi carbon, các thanh dầm được gắn trên chạc xương đòn kép, sử dụng một cần đẩy và bộ phận cân bằng để nén một phuộc chống shock Öhlins TTX36 gắn ở mặt sau bình chứa nhiên liệu. Sjors – “Chúng tôi đã sử Öhlins TTX36 cho cả trước và sau, đặt chúng thẳng hàng và theo hướng ngược nhau, chính vì vậy mà chúng sẽ bù đắp và loại bỏ các lực đối kháng dẫn đến việc giảm bớt sức căng trên khung sườn”.

Chất liệu sợi carbon tiếp tục được sử dụng ở nhiều bộ phận khác, chẳng hạn như trên tay đòn, bánh xe BST và một số bộ phận mua ngoài.Các bộ phận khác bao gồm bảng điều khiển Motec đua và hệ thống phanh Brembo.Gói động cơ bao gồm tất cả các hệ thống điện tử của Aprilia nguyên bản để phù hợp với phiên bản hợp lệ chạy trên đường.

Có 2 phiên bản VanderHeide “Gentleman’s Racer” : phiên bản chạy trên đường và phiên bản đua.Phiên bản chạy trên đường có sức mạnh 201hp và có trọng lượng khô là 175kg, hoàn thiện với các chi tiết xa xỉ chẳng hạn như yên da.Phiên bản đường đua có sức mạnh 230hp và có trọng lượng khô là 165kg và không có hạn chế lượng khí thải.

Hiện tại, nếu khách hàng muốn sở hữu “Gentleman’s Racer” thì phải đặt hàng trước với VanderHeide và công ty này cũng đang hi vọng sẽ đẩy nhanh việc sản xuất. Sjors – “chúng tôi có thể điều chỉnh chiếc xe theo yêu cầu của khách hàng, chúng tôi sẽ đo chiều dài của chân khách hàng và mọi thứ khác, khách hàng có thể chọn màu sắc và có thể chọn loại động cơ dành cho lưu thông trên đường hoặc để chạy trên đường đua”.

Lô sản xuất đầu tiên sẽ giới hạn ở mức 25 chiếc và mỗi chiếc sẽ có mức giá ước lượng khởi điểm vào khoảng 150,000 Euro (khoảng 165,000 USD) và việc đặt hàng phải thanh toán trước 50% giá trị chiếc xe.

Chi tiết kỹ thuật VanderHeide “Gentleman’s Racer”  :

Khung sườn – được thiết kế và chế tạo thủ công tại cơ sở của VanderHeide :

• Cấu trúc monocoque với 100% bằng chất liệu sợi carbon
• Tay đòn 100% bằng chất liệu sợi carbon
• Chạng ba phía trước 100% bằng chất liệu sợi carbon
• Dung tích bình chứa nhiên liệu là 24lit (nằm liền trên khung sườn monocoque)

Hệ thống treo – được thiết kế bởi VanderHeide và đã được cấp bằng sáng chế :

• Phía trước : chạc xương đòn kép liên kết với bộ giảm chấn tức thời Öhlins TTX 36
• Phía sau : bộ giảm chấn tức thời Öhlins TTX 36
• Các bộ giảm chấn phía trước và sau được đặt thẳng hàng và hướng ngược nhau để loại bỏ lực đối kháng.Điều này làm giảm sức căng trên khung sườn monocoque
• Đầu xe : dễ dàng điều chỉnh góc nghiêng (khóa Allen)

Trọng lượng khô :

• Phiên bản đua : 165kg
• Phiên bản đường phố : 175kg

Động cơ :

• Aprilia RSV4 65 độ V4, 999.6 cc, 201hp (150 kW) tại vòng tua 13,000rpm
• Tùy chọn (cấu hình đua) : động cơ superbike Aprilia RSV4, 230+hp (171 kW)
• Tốc độ tối đa : 300+km/h

Bánh xe :

• Bánh trước : BlackStone Tek (BST) Black Star sợi carbon 17inch 5 chấu
• Bánh sau : BlackStone Tek (BST) Black Star sợi carbon 17inch 5 chấu

Lốp :

• Trước : Pirelli Diablo Supercorsa SC 120/70-ZR17
• Sau : Pirelli Diablo Supercorsa SC 190/55-ZR17

Hệ thống xả :

• HP Corse Pro Series Hydroform (thép không gỉ siêu mỏng)

Bảng điều khiển :

• Màn hình chống phản chiếu MoTeC C125 Full Color TFT LCD

Yên và núm tay cầm :

• Yên với 100% da sần làm thủ công và các núm tay cầm phù hợp

Khác :

• Đèn tín hiệu Kellermann BL2000 (tích hợp trong tay lái)
• Ắc quy trọng lượng nhẹ UltraBatt MultiMighty (ở phía sau)
• Tùy chọn : chuyển số điện tử Pro-Shift Electronic

Video  VanderHeide Motorcycles ® | The Gentleman’s Racer | Carbon fiber superbike :

Hình ảnh VanderHeide “Gentleman’s Racer” :

Những điểm nổi bật của Aprilia RSV4 RF như các đồ họa tiết mới, nền tảng đa phương tiện tiêu chuẩn kết nối với điện thoại thông minh, phiên bản “Factory Works” 230bhp cũng có sẵn.

Dòng RSV4 gần đây đã cho thấy những thay đổi trong động cơ và các thiết bị điện tử, mà cho thấy sức mạnh được nâng lên hơn 200bhp như là một tiêu chuẩn.Nếu cảm thấy chưa đủ, thì đã có phiên bản “Factory Works” với 230bhp cũng được Aprilia làm sẵn để cung cấp…

sưu tầm | photo Aprilia