Sinh ra ở Okinawa bên cạnh căn cứ quân sự của Mỹ, sự tiếp xúc đầu tiên của Go Takamine về những chiếc xe máy là chứng kiến những người lính Mỹ tìm niềm vui từ việc cưỡi những chiếc xe máy bụi bặm trong căn cứ.Đến năm 1998, Go Takamine đã khai sinh ra cửa hàng Brat Style ở Tokyo và xây dựng những cỗ máy đường phố tùy biến tuyệt vời pha trộn niềm đam mê của Go Takamine là phải đi được trên tất cả các địa hình.Sau gần 20 năm, Brat Style hiện tại là cư dân của California, là một thương hiệu được thiết lập vững chắc như một thể loại của xe máy tùy biến, một phần đóng góp không nhỏ đến từ tình yêu của Go Takamine dành cho SR400 và SR500.Nhà độ xe người Nhật Bản này đã xây dựng hơn 100 bản độ mang phong cách Brat Style dựa trên nền tảng của những chiếc Yamaha SR trong sự nghiệp của mình, mà trong đó bao gồm cả bản độ đầu tiên SR400 B.S.R mà ông đã hợp tác cùng với với Yard Built.

Cristian Barelli – điều phối viên thị trường của Yamaha Motor Europe – “SCR950 Scrambler là một sự tiến hóa tự nhiên của dòng Sport Heritage, đây là một phong cách biểu tượng của xe máy phù hợp hoàn hảo với yêu cầu của chúng tôi.Ngày này, việc chạy ở bên ngoài đường nhựa ngày càng phổ biến, vì vậy SCR950 được làm để cho các cuộc phiêu lưu được tiếp nối.Để chứng minh điều này, chúng tôi đã cộng tác với một nhà độ xe mà chúng tôi đã làm việc với nhau vài lần, và kết quả là tuyệt đẹp. Go Takamine đã hoàn toàn nắm bắt được một tinh thần Scrambler, ảnh hưởng và phong cách của ông ấy là rất rõ ràng trong bản độ.Chúng tôi yêu thích cách ông biến một SR Airhead xi lanh đơn ra một phong cách Scrambler tuyệt vời, và chúng tôi cảm giác tương tự với SCR”

Go Takamine cho biết – “tôi thực sự rất thích SCR950.Đây là một chiếc xe mạnh mẽ, thoải mái và rất dễ điều khiển.Tôi đã thực sự rất hứng khởi khi cưỡi nó trên đường và cũng có cảm giác như vậy trên những con đường đất đá.Tôi cũng yêu thích màu sắc của chiếc xe này, nó có một số tín hiệu thiết kế đến từ những chiếc dirt-bike cũ của Yamaha.Đây là một thử thách thú vị để tùy biến nó.Như thường lệ, tôi chế tạo hầu hết mọi bộ phận thân xe quan trọng để biến nó thành một cỗ máy “Brat Style”, chúng bao gồm bình chứa nhiên liệu, yên, dè chắn bùn, các ốp hông, các ống xả, và tay lái”.Bình chứa nhiên liệu thực sự là một thách thức, tôi đã phải mất vài lần bỏ đi bình chứa nhiên liệu đã hoàn thiện để làm cho nó được hoàn hảo.Ngoài ra thì việc tích hợp bơm xăng cũng rất khó khăn.Tôi đã loại bỏ khá nhiều trọng lượng so với SCR950 nguyên bản, hiện tại thì nó thậm chí còn thú vị hơn rất nhiều khi cưỡi.Có cơ hội làm việc trên SCR950, tôi thấy rằng nó rất tiềm năng cho việc tùy biến.Nó có một bộ khung sườn ống gọn gàng và đơn giản với một khung sườn phụ phía sau khá tốt.Điều này có nghĩa là sẽ dễ dàng tráo đổi xung quanh các ống xả, yên và dè chắn bùn.Cũng như việc không quá khó khăn trong việc làm gọn ở khu vực  tay lái.Tôi tin rằng không cần thay đổi quá nhiều bộ phận, SCR950 vẫn sẽ rất tiềm năng để thể hiện tính cá nhân hóa lên đó.”

Để tạo ra “Chequered Scrambler”, Go Takamine đã dọn sạch phần đầu xe, bổ sung tay lái rộng hơn để đem lại khả năng kiểm soát đường địa hình tốt hơn, cùng với một đèn pha nhỏ hơn.Chữ ký chạm khắc Brat Style có thể tìm thấy trên nắp tuyệt đẹp của bình chứa nhiên liệu, dành sự tri ân cho nền tảng Faster Sons của Yamaha cũng như một nắp bộ lọc khí được chạm khắc tuyệt đẹp.

Hệ thống treo sau được tùy biến bởi Works Performance bổ sung hành trình lớn hơn và độ cao gầm so với mặt đất lớn hơn, cùng với một khung sườn phụ và dè chắn bùn phía sau được làm thủ công đem lại cho phần phía sau xe phù hợp hoàn hảo với phía trước.Bộ lốp off-road mập mạp kết hợp với bộ vành nan hoa và không một chiếc Brat Style nào hoàn thành mà không có đèn hậu đặc trưng của họ.Hệ thống xả tùy biến chạy dọc theo cả 2 bên và được bổ sung các mảnh chống nhiệt làm thủ công.Yên cũng được làm thủ công và được làm bởi Mauricio Aguilar, những hình ảnh đồ họa Yamaha cổ điển theo trường phái cũ và các lá cờ caro được thực hiện bởi Denis Babin trên bình chứa nhiên liệu để hoàn thiện bản độ “Chequered Scrambler”.

Video Yard Built SCR950 Chequered by Brat Style :

Hình ảnh Yamaha SCR950 “Chequered Scrambler” :

Đây là dự án Fred ‘Krugger’ Bertrand hợp tác cùng Yamaha để đóng góp vào chương trình Yard Built, cảm hứng xây dựng được lấy từ một người bạn thân và cũng là đồng nghiệp của Fred : Bernard Ansiau – một thợ cơ khí MotoGP cho tay đua vĩ đại nhất mọi thời đại Valentino Rossi.

Fred và Bernard đã thống nhất chọn chiếc Yamaha SR400 làm nền tảng xây dựng, và áp đặt cuộc sống tinh thần đua xe những năm 1970 để tri ân cho những cỗ máy Yamaha TZ và cũng như để đánh dấu sự nghiệp của Bernard.

Cristian Barelli – điều phối viên của Yamaha Motor Europe đã phát biểu rằng – “Bản độ này thực sự là một bức tranh nghệ thuật độc đáo.Tôi nghĩ rằng không thể có một bản độ nào mang hơi thở và cuộc sống lịch sử đua xe của chúng tôi tốt hơn thế này.Đây thực sự là một chiếc xe đẹp, với nhiều chi tiết thú vị.Bình thường bạn sẽ không có sự liên kết nào giữa SR400 và MotoGP, tuy nhiên với bản độ này thì không còn nghi ngờ gì nữa và đích thực rằng nó có thể đạt được sự liên kết đó, một bản độ thực sự đặc biệt dành cho Yard Built”.

David Gonzalez – chủ sở hữu của Ad Hoc Café Racers không phải là một cái tên xa lạ với những chiếc xe máy độ Yamaha.Nhà độ xe ở Barcelona này đã được sự công nhận quốc tế cho những bản độ XJ650 và XJ750 của mình, lột sạch và làm lại với những cỗ máy cổ điển trước khi kết thúc vừa đủ với lớp sơn và những mảnh ghép, bộ phận được chế tạo dành riêng cho chúng đã tạo nên thương hiệu.

Để đóng góp vào series Yard Built Specials, David Gonzalez đã chọn chiếc Yamaha XSR700 làm nền tảng xây dựng, biến chiếc xe theo phong cách street-tracker, với những màu sắc táo bạo tạo nên sự lôi cuốn và tách rời khỏi đám đông xung quanh.

Cristian Barelli – Điều phối viên thị trường Châu Âu của Yamaha Motor “tôi thực sự thích phong cách điên rồ của David Gonzalez, phong cách street-tracker thực sự phù hợp với chiếc XSR700 và tông màu sơn hoàn toàn là một thứ gì đó cực kỳ độc đáo.Anh ấy đã thực hiện đúng theo nguyên tắc vàng của chúng tôi đó là không cắt hoặc hàn khung sườn của chiếc xe, vì thế quy tắc đó có thể chứng minh được với bản độ này  rằng bạn có thể tùy biến chiếc XSR của bạn sang một thứ gì đó nổi bật và khác biệt trong đám đông xung quanh mà không cần phải có công việc chế tạo gì lớn lao.Các chi tiết tùy biến được làm thủ công rất tốt không làm ảnh hưởng đến khả năng cưỡi của XSR700, vẫn giữ được nhân tố yêu thích”.

Để có được phong cách đặc trưng của Ad Hoc Café Racers, David Gonzalez đã bắt đầu từ phần đầu của chiếc xe, bổ sung thêm một số bộ phận chính hãng Yamaha từ những model khác.Chúng bao gồm bộ tay lái và trụ đỡ của chiếc Yamaha MT-09, chạng ba phía trước, các đĩa phanh, xi lanh phanh chủ và li hợp từ chiếc Yamaha YZF-R6 và đèn pha phía trước cùng bệ đỡ từ chiếc Yamaha MT-01.

Bộ vành Borrani cùng với bộ lốp Michelin giữ cho “Otokomae” đững vững trong phong cách của nó.Bình chứa nhiên liệu nguyên bản được giữ nguyên, ẩn đi khéo léo bởi một lớp vỏ tùy biến trong 4 phần module.Bộ tản nhiệt được sơn màu đen để pha trộn hài hòa với khối động cơ và hộp lọc gió được loại bỏ và thay thế cho nó với những bộ lọc mạnh mẽ hơn để tạo ra khoảng mở cho không gian trung tâm.

Hệ thống xả tiêu chuẩn của XSR700 được loại bỏ và thay thế bằng hệ thống SC Project cho âm thanh ấn tượng hơn, khung sườn phụ phía sau được tùy biến với việc bắt ốc giữ đèn tín hiệu, đèn hậu, cùng với đó là ắc quy và bộ công cụ.Chiều cao ngồi được nâng lên 15mm bởi việc sử dụng bộ phuộc chống shock của Gears Racing và một chiếc yên tùy biến với da bò chất lượng cao được bổ sung vào để có cái nhìn hoàn thiện.Có một sự kết hợp khá là thông minh cho đèn tín hiệu phía trước ngay tại ách giữ chạng ba phía trước, và cuối cùng là các màu sắc truyền thống xanh và vàng Yamaha Racing đem lại cái nhìn hoàn thiện cho bản độ.

Yamaha XSR700” Otokomae” là một lời tuyên bố đầy táo bạo cho cuộc chiến tùy biến xe máy, một quan điểm street-tracker đích thực.

Video Yard Built XSR700 Otokomae by AD HOC Cafè Racer :

Một số hình ảnh Yamaha XSR700” Otokomae” :

Nhà độ xe Roderick Seibert của Numbnut Motorcycles đã trải qua một mùa đông lạnh giá nhốt mình trong cửa hàng có trụ sở ở Amsterdam của mình để lột trần chiếc Yamaha XV950 ra, để chuẩn bị cho sự tái sinh chiếc xe máy dòng Sport Heritage của Yamaha như một sự tri ân dành cho những tay đua trên bãi muối phẳng trên thế giới. Roderick Seibert đã dẫn giải – “Tôi đã xây dựng chiếc xe đáng yêu này, từ khi bắt đầu quá trình rã ra bạn có thể cảm nhận được sự phấn khích thực sự về nơi mà chúng ta sẽ đi cùng với chiếc xe này.Tôi đã thực sự truyền lửa khá là tốt với TW Steel, sự kết hợp sáng sáng tạo của chúng tôi đã dẫn đến một số chi tiết thực sự là siêu ấn tượng trên chiếc xe.Tôi thực sự rất tự hào khi cỗ máy đã hoàn thành.Tôi tin rằng cỗ máy này tượng trưng cho một trường phái cũ ấn tượng được pha pha trộn với những ý tưởng mới mẻ, và trên hết là tốc độ!”.

Cristian Barelli – điều phối viên thị trường của Yamaha Motor Europe đã nhận xét – “Roderick Seibert đã tái sinh chiếc xe một lần nữa với một bản độ tuyệt vời từ một nền tảng nằm trong dòng Sport Heritage của Yamaha.”Son of Time” đã cho thấy phong cách tùy biến độc đáo của Numbnut Motorcycles trong khi vẫn giữ được linh hồn cho động cơ của Yamaha XV950”.

Trong nỗ lực tìm kiếm tốc độ trên đường thẳng của mình, Roderick Seibert đã cắt và kéo căng khung sườn ra, bỏ đi hầu hết những bộ phận tiêu chuẩn của Yamaha ngoại trừ lực xoắn của động cơ.Nhiều bộ phận được chế tạo dành riêng để trang bị cho bản độ này.Vỏ động cơ, khoang nạp khí, yên, bình chứa nhiên liệu được chế tạo dành riêng  cho chiếc xe, làm cho chiếc xe có ý nghĩa rõ ràng là được xây dựng để dành cho tốc độ trong khi thể hiện được tinh thần anh em của nó với mặt đồng hồ TW Steel phía trên đầu.

Hệ thống xả được xây dựng bởi nhà độ xe Nozem cũng ở Hà Lan bổ sung vào âm thanh gầm gừ, trong khi đó bộ bánh xe sợi carbon của Dymag thêm vào nhu cầu giảm trọng lượng để tăng thêm tốc độ cho chiếc xe.Vì là một chiếc xe đua trên đường thằng nên hệ thống phanh cũng cần phải phù hợp cho hiệu suất, chính vì thế “Son of Time” được nâng cấp với các má phanh monoblock của Brembo, các cần gạt và điều chỉnh phanh PP và bộ xilanh phanh chủ Brembo RCS19.Các núm tay cầm sử dụng của Bitwell Kungfu tăng thêm phần chắc tay cho người điều khiển, cùng với đó là trang bị bộ tốc kế Motogadget Pro để theo dõi tình hình động cơ.

Sức mạnh sẽ vô nghĩa nếu như nó không được kiểm soát đúng, vì vậy “Son of Time” cũng được nâng cấp về hệ thống treo.Hệ thống treo K-Tech được tinh chỉnh lại để phù hợp cho mục đích của chiếc xe, chạng ba phía trước và chống shock phía sau có thể điều chỉnh được hoàn toàn làm tăng sự kiểm soát triệt để.Để làm tăng độ bám trên mặt đường, bộ lốp Pirelli Diablo Supercorsa cũng được trang bị cho chiếc xe.

Để có thể chuyển triệt để sức mạnh trên động cơ của Yamaha XV950 ra bánh sau, một bộ Dynojet Power Commander và Dynojet Quickshifter được bổ sung thêm vào “Son of Time”.Chiếc xe cũng được bổ sung một đèn LED phía trước để ra tín hiệu ra khỏi đường đua.Tông màu xám và đỏ tuyệt vời kết thúc cho chiếc xe hoàn thiện.

Wrenchmonkees  đã biến chiếc Yamaha XSR900 từ một cỗ máy đường phố trở thành một con quái thú phù hợp cho mọi địa hình, nhưng vẫn giữ được nét lịch sự nhờ vào bộ bánh xe nan hoa Borrani 17inch với bộ vành được sơn đen, bộ nan hoa không gỉ 9mm và bộ đùm sơn đen.Bộ bánh xe Borrani này được bọc trong bộ lốp Continental TKC.Phần phía sau xe được gia cường bằng phuộc chống shock K-Tech, bộ điều chỉnh xích Gilles Tooling và bộ đĩa phanh sau TRW và dây phanh bện thép.

Vị trí ngồi được cải thiện nhờ vào cái yên được chính Wrenchmonkees chế tạo riêng cho “Monkeebeast”,cùng với bộ sau Gilles Tooling được chỉnh sửa với các gác chân enduro, tay lái Magura và núm tay cầm Biltwell Renegade.Phanh trước được nâng cấp với xi lanh chủ Nissin và các dây phanh bện thép.Bộ nút bấm Motogadget tạo nên sự gọn gọn tại điểm tiếp xúc, và một đèn pha phong cách MT-03, cùng với đèn hậu LED.

Bộ giảm thanh SC Project được trang bị gắn vào hệ thống xả MT-09 được chỉnh sửa lại, dè chắn bùn phía sau, dè chắn bùn phía trước và ốp bảo vệ động cơ được chính Wrenchmonkees thiết kế và chế tạo dành riêng cho “Monkeebeast” từ chất liệu bằng nhôm.

Cũng như những bản độ trong series Yard Built Specials, bộ kit sử dụng trên “Monkeebeast” cũng sẽ được Wrenchmonkees cung cấp, phục vụ cho những ai đang sở hữu Yamaha XSR900 muốn thay đổi ngoại hình trông như “Monkeebeast”.

Anh em Can và Mert Uzer – Bunker Custom Cycles đã tạo ra bản độ này để đóng góp cho series Yard Built Specials – nơi có sự tham gia của nhiều nhà độ xe hàng đầu thế giới với những mô hình độ trên nền tảng của Yamaha.Anh em Can và Mert Uzer đã cùng nhau chế tạo thủ công những phần như các tấm ốp hông, cặp dè, vỏ bộ tản nhiệt, chảo yên và vỏ bình chứa nhiên liệu – tất cả đều làm từ chất liệu nhôm 2mm.Các vỏ bình chứa nhiên liệu được giữ cùng nhau bằng một cột sống gai bằng nhôn được gia công CNC, đánh bóng và để trần không sơnđể tạo ra một sọc đặc biệt dọc bình chứa nhiên liệu.

Để tạo cho chiếc Yamaha XSR700 có nhiều khả năng off-road (chạy địa hình) hơn, Bunker Custom Cycles đã tăng độ cao gầm từ 5.5inch lên 7.9inch bằng cách thay thế bộ giảm thanh phía dưới bằng hệ thống xả cao mang phong cách scambler và thay thế bộ bánh đúc 17inch bằng bộ bánh 19ich nan hoa Super Ténére’s rộng.Bộ chạng ba nguyên thủy cũng d9u7oc75 thay thế bằng bộ chạng ba kiểu upside-down lấy từ chiếc Yamaha FJ-09 cùng với việc tăng hành trình hệ thống treo phía trước thêm 1/4inch.

Trợ giúp thêm cho tư thế off-road là tay lái của Renthal, yên bọc da lộn d9u7oc75 nâng thêm 2.4inch sử dụng bắt ốc có thể trang bị cho bất kỳ chiếc XSR700 nào khác.Một số phụ tùng cũng được thay thế như cần gạt, gác chân, chân chống….Chi tiết hoàn thiện bản độ đi với đèn pha halo gợi nhớ đến đèn pha của chiếc Ducati Scrambler.

Bản độ Yamaha XSR700 này được Bunker Custom Cycles xây dựng dành riêng cho series Yard Built Specials, nhưng cũng giống các mẫu tham gia vào series này, một số bộ phận có thể được cung cấp trong một bộ kit.

Video giới thiệu Yamaha XSR700 Tracker – Bunker Custom Cycles :

Một số hình ảnh :

sưu tầm | nguồn & photo Bunker Custom Cycles

Chìa khóa thành công của dự án này là sự hợp tác với Mauro Abbadini đến từ Classic Co. với vai trò giám đốc kỹ thuật cho bản độ.Hầu hết mọi thứ trên “Big Bad Wolf” được tùy biến, ngoại trừ khung sườn, tay lái, đèn hậu, bình chứa nhiên liệu, giảm trọng lượng ướt của chiếc xe xuống chỉ còn 183kg.

Động cơ được lên kế hoạch chi tiết, các đầu nòng được thông, luồng khí từ cổng nạp tăng 50%, tỉ lệ nèn được cho tăng từ 9,7-1 nguyên bản lên 10,7-1, các buồng đốt được định hình lại và các vùng ép tăng lên, các thanh truyền được gia cố bằng các bu lông titanium và trục khuỷu được cân đối lại.Tất cả các linh kiện điện tử được loại bỏ và chế hòa khí Lectron 42mm được thêm vào.Một bộ khởi động có thể lập trình Dynatek được gắn vào, mang sức mạnh lên bánh sau lên đến 148hp.

Classic Co. sau đó đã chế tạo phần đuôi, Ram-Air và máng bụng động cơ tất cả đều có chất liệu bằng sợi carbon, cũng như tất cả các bệ đỡ bằng nhôm cần thiết cho những sửa đổi. Dymag ở Anh đã phát triển các bánh xe bằng sợi carbon Acke Rising từ ISR ở Thụy điển đã làm những cây ba tùy biến, các rotor phanh và bệ đỡ má phanh sau.Các điều khiển tay ISR được thêm vào cùng với các má phanh ISR 6piston phía trước và má phanh 4piston phía sau.

K-Tech Suspension và Novatech đã phát triển chạng ba phía trước và phuộc chống shock phía sau, âm thanh phát ra từ một hệ thống xả tùy biến bằng titanium được làm bởi Asahina Racing ở Nhật Bản, được thiết kế để phù hợp không chỉ với “Big Bad Wolf” mà còn phù hợp với XJR1300 nguyên bản.Nhà cung cấp bộ làm mát bằng dầu Moto GP, Taleo Racing đã tạo ra một bộ làm mát bằng dầu bán tròn và EMD ở Pháp, đã gia công các mẫu nắp động cơ bằng nhôm.

Nắp bình chứa nhiên liệu TWM tuyệt đẹp và tay đòn bằng nhôm tuyệt đẹp được thực hiện bởi Over Racing ở Nhật để hoàn thiện phía sau cùng với bộ sau của họ. “Big Bad Wolf” cũng được đi dây lại với bộ đồng hồ công tơ mét Motogadget M-Unit, khóa M-Lock. PIAA cung cấp các đèn pha cao áp…

Bộ lốp Michelin phù hợp với đường phố, mưa và trơn trượt vẫn được giữ lại trên “Big Bad Wolf” để tối đa hóa khả năng trong bất kỳ điều kiện nào.Tông màu và những hình ảnh tùy biến tuyệt đẹp được thực hiện bởi Death Spray Custom ở London, Anh.

“Faster Wasp” được xây dựng với nhiều phụ tùng của Roland Sands Designs, bao gồm bình chứa nhiên liệu bằng nhôm, phần đuôi, khoang nạp khí, vỏ tản nhiệt, bảng số phía trước và dè chắn bùn phía trước, tất cả đều được chế tạo bằng tay.Ngoài ra còn có một mẫu nắp che cân chỉnh Clarity, bộ sau, hồ chứa dầu phanh sau…Chắn xích, Timing-Plug, bộ trục trượt, nắp bình chứa nhiên liệu cũng là của Roland Sands Designs.

“Faster Wasp” được trang bị cặp bánh nhôm đúc Roland Sands Designs – Morris với kích cỡ 17×3.5” phía trước và 17×6.0” phía sau, bọc trong cặp lốp Dunlop Q3.Âm thanh gầm rú đến từ các đầu xả thép không gỉ của Two Bros Racing gắn với bộ giảm thanh Roland Sands Designs – Slant.Sức mạnh được truyền ra bánh sau với các đĩa xích Renthal.Hệ thống phanh sử dụng các rotor của một chiếc superbike được Roland Sands Designs tùy biến lại, với các má phanh Performance Machine, một xi lanh chủ Radial và các dây phanh Spiegler của Roland Sands Designs.Những bộ phận của Roland Sands Designs tiếp tục có mặt trên “Faster Wasp” như trụ đỡ tay lái Nostalgia, các núm tay cầm Traction…Tay lái FAT của Renthal, bộ chạng ba phía trước của Öhlins, phuộc chống shock phía sau cũng của Öhlins…

Để “Faster Wasp” có một cái nhìn tuyệt đẹp, một yên da hoàn hảo đến từng chi tiết được trang bị và được thực hiện bởi Bitchin Seat Co., và cuối cùng là tông màu Airtrix và Cerakote được thực hiện bởi Specialized Coatings.

“ULTRA” nhìn hoàn toàn khác so với chiếc XV950 tiêu chuẩn mà nó được sử dụng làm nền tảng để xây dựng, đây thực sự là một cỗ máy độ đúng theo nguyên tắc của Yard Built Specials đó là không cắt hay hàn trên khung sườn.Được xây dựng lấy cảm hứng từ kiến trúc Gothic, GS Mashin đã tạo ra một cỗ máy trông thấp và đặc sắc với cặp bánh xe hẹp lớn và tay lái clip-on trong tông màu nổi bật.

Shun Miyazawa – giám đốc sản phẩm của Yamaha Motor Europe đã nói về “ULTRA” rằng : “tôi yêu thích cái mà Tom – nhà sáng lập ra GS Mashin đã tạo ra với XV được sử dụng làm nền tảng.Tôi thực sự rất hạnh phúc mặc dù “ULTRA” có một hình dáng rất cực đoan.Anh ấy đã chia sẻ những nguyên tắc của chúng tôi rằng một cỗ máy tùy biến cần phải giữ lại những chức năng quan trọng nhất, đó là khả năng đi lại.Anh ấy đã giữ lại linh hồn của XV950 và bọc nó trong một cái nhìn thực sự nguyên thủy mà không có bất kỳ động thái cắt hay hàn nào trên khung sườn.Những kết quả có lẽ cũng thực sự rất ấn tượng với 95% công việc được anh ấy hoàn thành chỉ với một vài công cụ, một máy mài góc, một túi cát và một cái búa.”.

Bộ áo chụp của “ULTRA” được làm bằng tay từ tấm thép 1.5mm với những chấu nối cắt từ ống thép không gỉ.Một đèn pha nhỏ Bates nằm bên trong áo chụp với 2 đèn tín hiệu Highsider.Bình chứa nhiên liệu tùy biến cũng được làm bằng tay, được chế tác từ thép 1.5mm với mép trên được làm với máy ép cắt, phần thấp hơn được cắt từ bình chứa nhiên liệu XV950 nguyên bản.Một trong những yếu tố nổi bật của bản độ này là nguyên mẫu hệ thống treo sau siêu gọn được xây dựng bởi K-Tech, dựa trên phong cách đặc trưng của họ là Bullit.

Phần đuôi bằng thép được chế tác thủ công  bọc xung quanh đèn hậu Shin Yo và yên ngồi cũng được làm thủ công với phần da được thực hiện bởi Jose Rey Saddlery.Đỉnh trên chạng ba bằng nhôm tuyệt đẹp được gia công bởi Asic Robotics, siêu gọn không có các lỗ cho trụ đứng.Cặp bánh xe thực sự là một tác phẩm nghệ thuật, các đùm trục nguyên bản được sử dụng lại với cặp vành nan hoa mới 18inch phía sau và 21inch phía trước, cùng với hệ thống ABS.

Shun Miyazawa – giám đốc sản phẩm của Yamaha Motor Europe đã nhận xét rằng – “chúng tôi thực sự rất ấn tượng vời kết quả từ bản độ này. Dirk Oehlerking đã chọn chiếc Yamaha XV950 và đã chỉ ra rằng, không cần phải có những động thái cắt hay hàn bạn cũng có thể bổ sung vào một cái nhìn hoàn toàn nguyên thủy cho chiếc xe.Cái mà cũng rất quan trọng với chúng tôi đó là những bộ phận tùy biến được phát triển và sử dụng cho bản độ này đều có sẵn, vì vậy bất kỳ ai với một chiếc XV950 cũng có thể tạo riêng cho họ một phong cách “The Face” của Kingston Customs”.

Để tạo ra “The Face”, Dirk Oehlerking đã thiết kế và xây dựng nhiều bộ phận tại ngay cớ sở Kingston Customs của mình, bao gồm vỏ bộ lọc không khí, yên phong cách café racer được khâu thủ công, bệ đỡ gác chân, bệ đỡ đồng hồ công tơ mét, cần gạt phanh chân, cần chuyển số, tấm che lấy từ nón bảo hiểm MX…

Nhiều bộ phận tùy biến chất lượng cao Aftermarket (phụ tùng thay thế) cũng được lựa chọn, bao gồm tay lái LSL, bộ đèn tín hiệu Motogadget, đèn hậu Highsider, bộ dây phanh LSL, núm tay cầm Motogadget và gác chân chính hãng Yamaha YZ/WR.Ngoài ra, “The Face” được trang bị bộ lốp mới Shinko, hệ thống treo cũng được Kingston Customs chỉnh sửa lại và một ống xả Megaphon hoàn thiện vào phong cách.Cuối cùng là tông màu lạnh thiết kế biểu tượng thể thao của Yamaha.