Câu chuyện bắt đầu vào năm 1993 khi Filippo Barbacane đến Pescara, nước Ý và bắt đầu hành trình vĩ đại vào thế giới của những chiếc xe máy.Niềm đam mê của Filippo không bị giới hạn ở khía cạnh kỹ thuật của một bản độ, ông cũng có một mong muốn nắm bắt được đặc điểm bẩm sinh của cỗ máy và tạo ra cái gì đó với giá trị nghệ thuậtvaà vẻ đẹp, và điều này được phản ánh qua những bản độ ông xây dựng ngày nay.Trong khi những phong cách của ông thay đổi từ Sport cho đến Enduro, Retro cho đến các nguyên mẫu Modern, tất cả đều mang cùng những nguyên tắc thẩm mỹ và tầm nhìn.

Bản độ này được Fillipo xây dựng dựa trên nền tảng của chiếc Moto Guzzi T3 850 model 2011, nó được áp dụng công nghệ cũng như thiết bị hiện đại, chẳng hạn như hệ thống treo có thể điều chỉnh, cặp vành 17inch lốp không ruột và kết hợp chúng với dáng vẻ retro, nhưng sử dụng các đường nét căng thay vì định hình tròn trịa trên chiếc xe nguyên bản sử dụng.

Chiếc xe được hưởng lợi từ sự vững chắc của khung sườn Tonti, với hệ thống phanh tuyệt vời từ các đĩa đôi 320mm và các má phanh Brembo 4 piston.Các chạng ba Marzocchi 45mm giữ mọi thứ gắn chặt ở phía trước và toàn bộ chiếc xe được giảm trọng lượng, tất cả mọi động thái làm cho chiếc xe dễ điều khiển, dáng thể thao và trông rất ngầu khi cầm lái.

Nhìn chung, nó là một bản retro tuyệt vời cùng với nhiều cải tiến hiện đại, hầu như tới mọi chi tiết và toàn bộ của chiếc xe, hầu hết trong số đó được làm thủ công, bao gồm thân xe, yên ngồi, hệ thống đèn và linh kiện điện….

sưu tầm | photo Officine RossoPuro

Nền tảng của ‘Lupus Alpha’ là một chiếc Moto Guzzi California 1400 model 2015, mặc dù vậy còn lại rất ít bộ phận nguyên bản của chiếc Moto Guzzi California 1400 có mặt trên ‘Lupus Alpha’, 90% của ‘Lupus Alpha’ được làm thủ công, và hầu hết các linh kiện được sản xuất tại Walter Tosto SpA.Chỉ có động cơ được giữ nguyên và một phần của khung sườn.

Giàn treo chạng ba là điểm khởi đầu cho thiết kế, sử dụng một bộ giảm chấn Öhlins được chỉnh sửa lại cho giảm xóc.Sau đó Filippo Barbacane đã tao ra mẫu cho các bộ phận, mọi thứ đều được tiến hành trong 3D bởi Walter Tosto SpA, với các tính toán kết cấu và các phần thực nghiệm cơ học được thực hiện ở cấp độ ảo.

Hệ thống treo phía sau cũng là một thiết kế từ đầu, phía dưới trục truyền động cardan, nó làm việc trong chế độ giãn ra hơn là nén lại.Các ống hợp kim đường kính 2¼inch, kết hợp với một hỗn hợp pha trộn của crom, molybdenum và vanadium, và nối với bộ giảm chấn Bitubo có thể điều chỉnh.

Tay đòn có cảm giác như được kéo dài ra, tuy nhiên không phải vậy, chiều dài của nó giống nguyên bản.Bất chấp việc thay đổi kích cỡ bánh sau từ 16inch lên 18inch, Filippo Barbacane vẫn giữ hình dạng ban đầu của California để duy trì khả năng lái tuyệt vời của nó.

Bình chứa nhiên liệu được làm bằng titanium, ẩn dấu các hệ thống điện đồ sộ trong một hộp carbon.Các bánh xe được gia công từ nhôm rắn, chúng gắn với một hệ thống phanh bố trí hình tròn với các đĩa 415mm, và các má phanh 6piston tại phía trước, các má phanh được làm từ Incoloy 800 – một loại hợp kim nickel-crom được sử dụng trong các lò phản ứng hạt nhân.

Có quá nhiều bộ phận được làm thủ công không thể liệt kê ra hết, một vài bộ phận có thể kể ra ở đây như bộ tản nhiệt bằng nhôm, đèn pha ghép,yên bọc da….

sưu tầm | photo Officine RossoPuro

Cho đến gần đây, thể loại này nằm trong vòng bí mật.Nhưng có một câu chuyện thú vị đằng sau bản độ có tên ‘MoriMoto’ dựa trên nền tảng của chiếc Moto Guzzi Bellagio 940, được thực hiện bởi Filippo Barbacane – Officine Rossopuro, một nhà độ Moto Guzzi hàng đầu của Ý.

Ngôi sao của Moto Guzzi V7 roadster và California cruiser được Piaggio tài trợ đang thu hút một thế hệ mới những người hâm mộ nhãn hiệu này.Nhưng hơn 10 năm trước, nhà máy sản xuất xe máy lâu đời nhất Châu Âu gặp khó khăn nghiêm trọng, sau đó thuộc sở hữu của Aprilia, kéo nhà máy vào thế kỷ 21 nhưng thất bại trong việc tìm lại những ngày tháng vinh quang của những năm 60 và 70.

Moto Guzzi cần thiết lấy lại tinh thần của những chiếc V7 và Le Mans ban đầu, là những chiếc xe biểu tượng cho ngành công nghiệp của Ý.Vì vậy, Filippo Barbacane được gọi đến để tạo ra một mẫu thử nghiệm.Nó được dựa trên nền tảng của chiếc California III, nhưng cấu hình lại theo phong cách của chiếc V7 ban đầu với chạng ba Öhlins kiểu upside-down và thân xe café racer.

Filippo Barbacane nhớ lại “thật không may thời điểm đó chưa chín mùi cho nó, Guzzi đã không làm thực sự tốt.Chiếc xe dù thực sự được ưa thích, vẫn chưa được thực hiện”.kể từ đó V7 Sport đã chờ đợi thời điểm thích hợp để tiếp cận tầm nhìn của mình cho một chiếc V7 Sport mới, nhưng sử dụng khung xe hiện đại và hệ thống treo tốt hơn.Theo Filippo Barbacane “tôi luôn mường tượng khung sườn của Bellagio sẽ hoàn hảo cho chiếc V7 mới, bằng một khung Tonti cũ.Vì thế tôi đã được truyền cảm hứng để xây dựng bản độ “đặc biệt” này cho một khách hàng người Pháp.Đó là một chiếc xe máy có nghĩa là để sử dụng, chứ không phải để nhìn với vị trí ngồi thoải mái và cái yên thoải mái”.

Động cơ V-Twin 935cc của chiếc Bellagio được đánh giá cao và hoàn hảo cho mục đích này, vì vậy được giữ nguyên. Filippo Barbacane tập trung nhiều vào định hình lại khung sườn của Bellagio, đơn giản hóa hệ thống điện, và tạo một thân xe mới.Chạng ba Marzocchi 45mm nguyên bản phù hợp với hệ thống phanh Brembo Serie Oro với đĩa 320mm, và hệ thống xả là mới.Bánh xe bằng hợp kim Excel tiêu chuẩn được chỉnh sửa để chấp nhận cặp lốp không ruột, ắc quy sử dụng li-ion hạng nhẹ….

sưu tầm | photo Officine Rossopuro

Bình chứa nhiên liệu và cặp dè chắn bùn được làm thủ công, hệ thống điện hoàn toàn mới và hầu hết được cho ẩn dưới bình chứa nhiên liệu.Túi nhỏ gắn bên hông chiếc xe chứa đồ nghề bao gồm các chìa khóa ống có thể tháo rời toàn bộ thân xe trong vòng vài phút.Các chấu gắn động cơ và các má phanh được thiết kế lại, trang bị cặp vành Borrani 18inch.Chạng ba Marzocch của chiếc 850 T3 nguyên bản được nâng cấp với những bộ phận mới bên trong bao gồm những lò xo tỉ lệ tăng, tay lái của Rizoma, cùng với dàn điều khiển hiện đại được đơn giản hóa, hệ thống xả uốn lượn được làm bởi Mass Moto theo thiết kế của chính Filippo Barbacane….

sưu tầm | photo Officine RossoPuro

Bản độ có tên ‘Big Red’ này được xây dựng bởi Filippo Barbacane – Officine RossoPuro ở Ý, là một bản Buell 1200 X1 được nâng cấp với hệ thống treo hiện đại và phong cách hiện đại.Chạng ba Showa 41mm nguyên bản được thay thế bằng Marzocchis 50mm cơ bắp hơn, phuộc chống shock phía sau sử dụng của Öhlins.Hệ thống phanh hoàn toàn mới của Brembo.

Một khung sườn phụ mới hỗ trợ một yên được tùy chỉnh.Phần còn lại của chiếc xe là những bộ phận được làm thủ công bởi Officine RossoPuro bao gồm tất cả thân xe và điều khiển chân.Động cơ được hỗ trợ bởi một bộ làm mát bằng dầu Jagg, và bộ đo kỹ thuật số Motogadget…

sưu tầm

Loviselli hiện đang trưng bày Ipothesys như một nhãn hiệu xe máy mới, và có hẵn một website dành riêng cho nó. Loviselli đã gọi cho Filippo đưa ra những yêu cầu chỉnh sửa cho chiếc Griso nguyên bản và Filippo đã đưa ra những tóm tắt ngắn gọn để cải thiện vị trí ngồi lái, giảm trọng lượng và tăng hiệu suất của hệ thống treo và phanh.

Phía trước và sau của khung sườn được chỉnh sửa rất nhiều làm cho phù hợp với một bình chứa nhiên liệu và thân được tùy chỉnh lại.Hệ thống treo tất cả đều là mới, phía trước là chạng ba RAC 50mm tiêu chuẩn Marzocchi SBK và cây ba Ergal, và phía sau là một monoshock Bitubo XXF-11.Hệ thống phanh được cải tiến hoàn toàn với các bộ phận của Brembo, bao gồm cả các rotor ‘Groove’ mới.Bánh xe ‘Cattiva’ từ OZ Racing được luyện đúc từ magnesium giúp phần nào giảm trọng lượng chiếc xe xuống.Các dè chắn bùn tùy chỉnh được bao phủ sợi carbon…

Alessandro Loviselli đang lên kế hoạch để xây dựng một số lượng nhỏ của Ipothesys, và model thứ 2 dường như trông thể thao hơn phiên bản Ipothesys đầu tiên này.

sưu tầm

Động cơ được đẩy từ 1151cc nguyên bản lên 1420cc , cho ra sức mạnh 140hp tới bánh sau. Bộ tản nhiệt FRAM Corse mới tiêu chuẩn đua để hỗ trợ làm mát, và một hệ thống xả kết thúc gọn gàng phía dưới chiếc xe được xây dựng bởi Barbacane.Hệ thống phanh được nâng cấp với các bộ phận của Brembo.Chạng ba Marzocchi 50mm tiêu chuẩn được giữ nguyên, phía sau là phuộc chống shock Extreme Tech.Cây ba mới từ Officine RossoPuro giữ chặt phía trước và các bánh xe Marchesini làm cho chiếc xe trông sắc nét.Khung sườn phía sau được sửa đổi một ít, thân xe tuyệt đẹp được thực hiện tùy chỉnh…

sưu tầm

Yên ngồi, bình chứa nhiên liệu, các ốp hông, dè chắn bùn đều được Filippo Barbacane xây dựng lại.Khung sườn được cắt tỉa gọn gàng phía sau, hệ thống phanh Brembo mới được trang bị vào với các dĩa 300mm phía trước, cặp phuộc chống shock Asatek phía sau, Filippo đã ghép hệ thống xả của mình vào động cơ được đại tu, cặp bánh Borrani rộng…

sưu tầm

Phần xử lý được làm cẩn thận với các chạng ba Marzocchi 45mm phía trước và cặp phuộc chống shock Bitubo phía sau.Khung sườn được gia cố thắt chặt hơn cho phần xử lý, một hệ thống phanh mới Brembo được trang bị với các rotor Alth 320mm phía trước.Bình chứa nhiên liệu, ốp 2 bên hông, cây ba và dè chắn là những bộ phận được Officine Rossopuro chế tạo riêng, phù hợp với tay lái Tarozzi và các điều khiển chân.

sưu tầm

Chiếc xe với sự sáng tạo sang phong cách café racer của Filippo Barbacane được đại tu gần như toàn bộ, với động cơ và hệ thống điện được xây dựng lại, cộng với hệ thống xả độ bởi Officine RossoPuro, sức mạnh động cơ hầu như là hơn 71hp so với nguyên bản, hệ thống treo phía sau từ Asatek, và những bánh xe tinh tế 18inch đến từ Borranis,hệ thống phanh mới là của Brembo với các đĩa 300mm phía trước.Tay lái, thiết bị đo, và thân xe là của Officine RossoPuro, từ những chiếc dè cho đến yên xe, bình chứa nhiên liệu…

sưu tầm