Norton V4 được Norton Motorcycles sản xuất 2 phiên bản.Phiên bản đầu tiên mang ký hiệu “SS” với số lượng giới hạn chỉ 200 chiếc đã được bán sạch bất chấp với cái giá 40,000 Bảng Anh ( khoảng 49,700 USD ), biến thể này được hoàn thiện trong sợi carbon trần và bộ bánh xe carbon BST.Với biến thể thứ 2 mang ký hiệu “RR” với giá cả phải chăng hơn là 28,000 Bảng Anh ( khoảng 34,800 USD ) cùng với lô hàng đầu tiên là 250 chiếc.

Biến thể Norton V4 RR được đóng gói với bộ bánh xe đúc và một lớp crom đặc biệt.Cả biến thể “SS”” và “RR” đều sử dụng động cơ V4 1,200cc được phát triển với sự trợ giúp của các chuyên gia kỹ thuật Ricardo, được gắn trên khung sườn được thiết kế bởi Spondon tương tự như những chiếc xe đua TT với động cơ Aprilia V4 của Norton.Động cơ Norton V4 không liên quan gì đến Aprilia V4, với góc nghiêng chữ V 72 độ thay vì góc hẹp hơn của Aprilia V4.Động cơ này được tuyên bố là sản sinh hơn 200hp sức mạnh cùng với 130Nm momen xoắn.

Chiếc superbike mới của Norton cũng được đóng gói công nghệ đặc biệt với camera xem phía sau và một màn hình màu TFT.Để phù hợp với quy định đi đường, Norton cũng trang bị gương chiếu hậu cho chiếc superbike này.

Hệ thống treo và hệ thống phanh sử dụng của Ohlins và Brembo, với Bosch cung cấp các thiết bị điện tử bao gồm kiểm soát lực kéo (kiểm soát bám đường), IMU 6 trục.Có một điều kỳ lạ là không thấy thông tin nào nhắc đến hệ thống chống bó ABS.

Chi tiết Norton V4 RR :

Động cơ :

• Chủng loại : Norton V4 72 độ, 1200cc.Cam truyền động bằng xích với bánh răng cân bằng để giảm chiều cao động cơ.Các đầu vào valve bằng titanium.Ly hợp trượt.
• Tỉ lệ nén : 13.6:1
• Dung tích : 1,200cc
• Hệ thống làm mát : bằng chất lỏng
• Sức mạnh : 200hp+ tại vòng tua 12,500rpm
• Momen xoắn : 130Nm tại vòng tua 10,000rpm
• Đầu nòng và hành trình piston : 82mm x 56.8mm
• Tiêu chuẩn khí thải : tuân thủ quy định Euro 4 đầy đủ với bộ ổn nhiệt dầu, các cảm biến kích nổ, phung cấp khí thứ 2 và EVAP
• Phun nhiên liệu : hệ thống phun nhiên liệu điện tử.Hệ thống cửa hút bất biến.8 kim phun nhiên liệu.hệ thống drive-by-wire hoàn chỉnh độc lập phía trước và sau của các miệng xi lanh với sự cảm nhận và kiểm soát cuối cùng.

Hệ thống điện tử :

• Cụm khí cụ : màn hình hiển thị HD 7inch đầy đủ màu sắc với nhiều chức năng.Các chế động của động cơ có thể điều chỉnh được bao gồm : Road, Track, và Pro-Race
• Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh đầy đủ
• Hỗ trợ điện tử : kiểm soát lực kéo nhiều thiết lập, kiểm soát nâng bánh xe, kiểm soát khởi động và kiểm soát hành trình.Sử dụng Inertial Measurement Unit (IMU) 6 trục.
• Bộ ghi dữ liệu tích hợp : khả năng ghi dữ liệu đầy đủ bao gồm thời gian vòng, góc nghiêng tối đa, tốc độ tối đa, ga tối đa và lực phanh tối đa.
• Chế độ động cơ : Road, Sport, Pro-Race
• Khởi động : hệ thống khởi động không cần chìa khóa
• Hệ thống đèn : hệ thống đèn LED đầy đủ bao gồm tia cao và tia thấp siêu sáng, mắt DRL, đèn hậu và đèn tín hiệu.

Hệ thống khung gầm :

• Khung sườn : ống kép đúc, giá đỡ và cổ lái đúc, các ống được đánh bóng.Động cơ đóng vai trò như một thành phần trong cấu trúc khung.
• Điều chỉnh hình học : khung sườn có thê điều chỉnh hoàn toàn bao gồm trục tay đòn và độ nghiêng có thể điều chỉnh, thiết lập 23.9 độ góc đầu lái được xem là một thiết lập tiêu chuẩn.
• Tay đòn : mặt đơn đúc, dài 570mm, thiết kế được phát triển cùng với xe đua SG5 TT
• Chiều dài cơ sở : 1,430mm
• Trọng lượng khô : 179kg
• Thiết kế khung sườn được phát triển tại đường đua khắc nghiệt nhất thế giới  – Isle of Man TT.Hình học, trọng lượng phân bố và công thái học tất cả đều được thử nghiệm và phát triển trên chiếc xe đua SG5 TT, chiếc xe đua này đã về đích thứ 7 tại Superbike TT và đạt tốc độ trung bình gần 210km vào năm 2016 khi được điều khiển bởi tay đua người Úc là David Johnson.
• Hệ thống treo trước : Ohlins NIX30 có thể điều chỉnh đầy đủ
• Hệ thống treo sau : Ohlins TTXGP được phát triển dành riêng cho Norton có thể điều chỉnh đầy đủ
• Bộ giảm chấn lái : Ohlins
• Đầu chạc kẹp phuộc : đúc cả trên và dưới
• Bánh xe : đúc
• Phanh trước : đĩa kép 330mm, má phanh monobloc Brembo, đĩa Brembo và xi lanh phanh chủ Brembo
• Phanh sau : đĩa đơn 330mm, má phanh và xi lanh phanh chủ Brembo

Thân xe :

• Thân xe : hoàn toàn bằng sợi carbon.Có sẵn lựa chọn hoặc là chrom (crom) hoặc là sợi carbon
• Bình chứa nhiên liệu : phong cách MotoGP với dung tích 18lit được làm bằng sợi carbon, được gia cố bằng sợi Kevlar và được phủ hóa chất bên trong để đáp ứng các tiêu chuẩn kháng nhiên liệu.
• Chỗ để chân : gác chân đúc , giá đỡ đúc và bảo vệ gót chân bằng sợi carbon, bảo vệ đai xích đúc.

Tùy chọn :

• Bộ tinh chinh hệ thống đua phụ tùng thay thế bằng titanium hoàn toàn, nhẹ hơn xấp xỉ khoảng 8kg và khoảng hơn 10hp sức mạnh.

Video Norton V4 – New Superbike of British :

Hình ảnh Norton V4 :

sưu tầm | nguồn & photo Norton Motorcycle

Là một trong những nhà sản xuất tinh hoa của nước Anh từ năm 1902, Norton Motorcycles dường như đã sẵn sàng cho giai đoạn tiếp theo gia nhập vào thị trường superbike với một model cao cấp đã được thiết kế, phát triển và xây dựng tại nhà máy mới Donington Hall (nhà máy này được xây dựng vào năm 2013).Theo thông cáo báo chí phát hành trên các kênh truyền thông xã hội của Norton Motorcycles, model chiếc xe máy superbike mới này sẽ được ra mắt công chúng vào ngày 16/11/2016 tại sự kiện NEC Motorcycle Live diễn ra ở Birmingham, Vương Quốc Anh.

Gần như không có thông tin nào về động cơ của chiếc superbike này ngoài thông tin có cấu hình V4 và dung tích 1,200cc.Theo một số thông tin trên các phương tiện truyền thông nước Anh thì động cơ có cấu hình V4 này sản sinh sức mạnh vào khoảng 200hp – thực ra đây là một tiêu chuẩn gần như điển hình của các model superbike hiện đại ngày nay.Động cơ này được chính Norton Motorcycles thiết kế và phát triển ngay tại nhà máy của họ và được mong chờ là sẽ được đóng gói theo các thiết bị điện tử.

Khung sườn bao gồm các ống nhôm kép mỗi bên và cũng được chính Norton Motorcycles chế tạo tại nhà máy Donington Hall của họ. Norton Motorcycles đã mua lại công ty chuyên về khung sườn Spondon của Anh vài năm trước, và cho phép tham gia vào bộ phận phát triển khung sườn cho chiếc superbike mới của họ.Những hiểu biết kỹ thuật của các nhà thiết kế mới đã phát triển khung sườn trước khi động cơ V4 rời bản vẽ, như họ đã phát triển nguyên mẫu khung sườn cho chiếc xe đua SG mà Norton đã chạy tại Isle of Man TT 5 năm về trước.

Giá cả chiếc superbike mới của Norton Motorcycles đương nhiên vẫn còn đang là một bí ẩn, tuy nhiên dường như những người hâm mộ theo dõi trên fanpage của họ đang mong chờ một mức giá vào khoảng 50,000 Bảng Anh (Khoảng 65,000 USD).

Norton Motorcycles  đã sản xuất xe máy từ năm 1902, trải qua một lịch sử với vô số thành công trong đua xe và một danh sách dài những model đáng nhớ.Dự án V4 mới được đặt với mã P94 như một sự tri ân cho số lần chiến thắng tại Isle of Man TT của Norton Motorcycles.Sau một thập kỷ hỗn loạn vì các thay đổi và tiếp quản, Norton Motorcycles đã mất tất cả sau năm 1996.Cái tên Norton vẫn còn sống sót thực ra là nhờ vào nỗ lực của Kenny Dreer, người đã cập nhật các động cơ Norton Commando ở Oregon, Mỹ và cuối cùng là bán những chiếc Commando hoàn thiện được hiện đại hóa ở Bắc Mỹ kể từ năm 2006.

Năm 2008, doanh nhân ngườn Anh là Stuart Garner đã khởi đầu cho sự hồi sinh của Norton Motorcycles, thiết lập nhà máy tại một cơ sở cũ của British Airways tại Donington Park trước khi chuyển đến Donington Hall gần đó vào năm 2013.Kể từ đó, Norton Motorcycles đã cho ra thị trường 4 model bao gồm Dominator và 3 biến thể của Commando dựa trên nền tảng cải tiến của động cơ xi lanh kép thẳng hàng Dreer 961.

Năm 2015, Norton Motorcycles đã nhận được tại trợ của chính phủ nhằm giúp công ty mở rộng chiến lược và hỗ trợ sự phát triển của British Motorcycle Manufacturing Academy.Kế hoạch của họ bao gồm phát triển động cơ xi lanh kép thẳng hàng dung tích 650cc làm mát bằng chất lỏng mà có lẽ sẽ dựa vào nền tảng trên 2 xi lanh trước của động cơ V4 mới.Động cơ 650cc này được dự định sẽ cung cấp sức mạnh cho chuỗi nhiều model có giá cả phải chăng củng cố cho sự quay lại sản xuất hàng loạt của Norton Motorcycles.

sưu tầm | nguồn & photo Norton Motorcycles

Chiếc Atlas trong ảnh điều chỉnh sửa lại chút ít bởi Matt, chủ sở hữu của một cửa hàng độ xe nhỏ tên là Machine tại một thị trấn tìm vàng cũ của người Úc ở Braidwood.

sưu tầm

Đầu nòng được làm lại, một cam nóng và cặp chế hòa khí Keihin.Cặp phuộc sau mới Koni và chạng ba Marzocchi 38mm để làm tăng độ bám đường.

sưu tầm

Lễ hội Circuit Paul Armagnac được tổ chức ở miền nam nước Pháp, tuy vậy chiếc xe của Delfour hiện tại đang ở Mỹ, nó đến Mỹ trong một sự kiện lễ hội đấu giá Daytona Classic Motorcycle Auction vào năm 2009 ở Florida.

sưu tầm

Chiếc xe trong ảnh là Norton Commando 850 Hi-Rider đời 1974, được xây dựng và chỉnh sửa triệt để bởi Julien Azé người Pháp.

Julien Azé  nói “Tôi mua nó từ một nhà nhập khẩu những chiếc xe máy của Anh là Yves Delamare, với Yves thì chiếc xe này có vẻ không phù hợp với sở trường của anh ấy, nhưng với tôi nó là một chén thánh,bất chấp với việc nó có nhiều lỗi về phong cách chiếc xe của người Anh này chỉ bốc ra phong cách của California ”

Trước đó chiếc xe này đã bị mổ xẻ. Julien Azé nói ”các chủ sở hữu trước của nó có những ý tưởng rất điên rồi, về cơ bản chiếc xe không đúng chức năng cho lắm, lốp trước từ một chiếc xe hơi, các thanh uốn lượn trông như bị nhai bằng răng, tất cả mọi thứ đều phải làm lại”

Và chiếc xe dường như rất may mắn khi chủ của nó là hàng xóm của Vincent Prat – Southsiders MC. Vincent Prat nói “khi nhìn thấy chiếc Norton này tôi đã suy nghĩ, tại sao chúng ta thấy những phiên bản vững chắc dựa trên sự kết hợp của những chiếc Triumph và BSA, nhưng lại chưa bao giờ với Commando? Nó là một câu hỏi khó trả lời, nhưng chúng tôi đã rất tự hào khi xây dựng hoàn thành chúng”.

Sau khi góp nhặt ý tưởng từ chiếc café racer 1973 Norton của Florent Graglia được xây dựng bởi Vincent Prat – Southsiders MC, Julien đã tháo rời chiếc Hi-Rider xuống và cẩn thận tái tạo nó lại từng phần.

So sánh phiên bản Hi-Rider nguyên bản với cỗ máy của Julien, bạn sẽ thấy cỗ máy của Julien rất giá trị, tay lái, thanh uốn lượn, bình nhiên liệu, và yên kiểu bobber tất cả đều làm thủ công, đèn pha phía trước là của chiếc Cibié những năm 1930, tìm thấy trên Chanel Triton huyền thoại.

Bánh trước 19inch được phục chế như nguyên bản, nhưng vành sau bị cắt bớt từ 18inch xuống 16inch, ngay lập tức nó làm cho chiếc Norton ớt giống chiếc xe đẩy và trống giống những chiếc chopper những năm 1960 nhiều hơn mà nguyên bản của nó hy vọng mô phỏng theo.

sưu tầm

Tuy nhiên, dự án đã ngừng khi Bracebridge Street đóng cửa năm 1962, Doug Hele đã rời Norton đến với Triumph, và Domiracer được chuyển đến nhà điều chỉnh Paul Dunstall để tiếp tục phát triển.

Cỗ máy tuyệt đẹp trong ảnh mang phong cách lai Triton, được xây dựng vào những năm 1970 từ những phụ tùng phục chế và dư thừa, bao gồm một khung sườn Lowboy, các chảng ba rút gọn của Norton Roadholder, phanh trước của Seeley, và hộp số 5 cấp của Triumph, một động cơ hàng hiếm của chiếc T100/RS năm 1957 với đầu Delta cổng xòe.

sưu tầm

Chỉ được lắp ráp từ những năm 1927 đến 1929, được thiết kế bởi Walter Moore.chiếc Norton CS1 đặc biệt trong ảnh là model 1928 được mua năm 1957 bởi cha của Ian là ông Geoff từ một bãi phế liệu ở Mersey, ông đã phải đẩy nó 15mile về nhà.

Một chiếc xe với chừng ấy tuổi đòi hỏi phải bảo trì rất nhiều, và được hỗ trợ rất nhiều từ xưởng đúc của Bain, họ nhân bản ra nhiều phụ tùng động cơ, bộ chế hòa khí được làm thủ công bởi Ian, cũng như các cacte, với những cải tiến khác như chế hòa khí miệng loe, điều chỉnh hệ thống xả để hỗ trợ tăng tốc đáng kể, sử dụng phanh trước BSA 8-inch những năm 1960.

Bất chấp được đem ra đua thường xuyên, động cơ của nó vẫn chưa phải làm lại sau 8 mùa giải.Nó chỉ được điểu chỉnh nhẹ vào những năm 1990, khi những cuộc đua cổ điển ở Anh đang diễn ra khốc liệt nhất, nó cũng bị xuống dốc chất lượng về kỹ thuật, sức mạnh và độ bền.

Sự quan tâm của Davida bắt nguồn từ 8 năm trước khi Ian ghé tham nhà máy của công ty, tọa lạc trên bãi phế liệu ngày xưa cha của Ian là ông Geoff đã giải cứu chiếc Norton năm 1957, Ian ra về với chiếc nón bảo hiểm Davida Jet trên tay và một lời hứa về sự hỗ trợ – 8 năm sau, chiếc Norton CS1 đã trở lại mạnh mẽ hơn bao giờ hết.

sưu tầm

Bill đã mua chiếc Commando trên Ebay, sau đó ông làm lại động cơ và sơn tĩnh điện khung sườn, Bill nói “mục đích của tôi là xây dựng chiếc café racer dựa trên nền tảng chiếc superbike năm 1970, tuy nhiên với những sự cải tiến cùng thời bản naked trông thời trang hơn những chiếc café racer”.

Bill đã pha trộn các vành hợp kim Excel để có đùm trục sáng bóng nguyên bản của Commando, thêm những chiếc nan hoa bằng thép không gỉ và cặp lốp Avon Super Venom, hệ thống phanh trước của Norvil, được tái cấu trúc lại với xi lanh điều khiển và piston có đường kính nhỏ hơn.Hệ thống phanh sau là hàng nguyên bản của Norton, với rotor thông hơi và sáng hơn.Những bộ phận phía sau là các phụ tùng cũ từ những năm 1960 được xây dựng lại để phù hợp với hệ thống phanh và các bố trí tốc độ.

Dây curoa thay thế cho dây xích, nắp đậy được làm cho thoáng hơn để trục dẫn động mát hơn.Bill nói “tôi đã chỉnh sửa lại hộp số để chạy bằng dây curoa, ổ truyền động thứ 2 là 520, xích O-ring cho phép những lốp sau lớn hơn.Tôi đã chỉnh sửa chỗ ngồi của chiếc Norton, nắp đậy, bảng da màu đỏ được khâu vào”.Sau đó Bill đã gắn bình chứa nhiên liệu hợp kim vào dưới yên ngồi của chiếc Commando, được thông hơi để giảm áp lực cacte.Những ống xả giảm thanh Small SuperTrapp được Bill mô tả “đặc biệt và êm dịu”.

Ngoại trừ bộ phát điện, hệ thống điện của Commando bị hủy bỏ và thay thế với các bộ phận mới, một bộ khởi động rắn Boyer, cuộn kích từ Dyna, bộ chỉnh lưu Tympanium, đèn pha halogen, đèn hậu phong cách Anh, đèn tín hiệu bằng carbon.Bill thiết kế và xây dựng một tấm bảng để giữ đồng hồ do Smith xây dựng và hoàn tất các tập hợp đèn LED, tay lái thấp cho cảm giác như xe đua,…

sưu tầm

Có những sự kiện vào năm 1956, chiếc Manx International đang chết dần chết mòn và Norton đang đối diện với rất nhiều khó khăn.Thị trường Mỹ muốn có những động cơ đôi uy lực hơn và Norton đã đấu tranh để sản xuất.Những năm vàng rực trước chiến tranh của nhãn hiệu đã nhanh chóng phai tàn.Norton rút chân khỏi cuộc đua và chiếc 1958 Norton International là chiếc cuối cùng được sản xuất.Vài năm sau 1958, một số doanh nghiệp tư nhân yêu thích đã tìm nguồn và tập hợp những chiếc Manx bị bỏ rơi, nhưng vào những năm giữa 1960 thì công việc ngưng hoàn toàn.

Andy Watkins là người đam mê xe máy và là chủ nhân chiếc 1958 Norton International trong ảnh, trong gara của anh ở Bristol có 5 chiếc tuyệt đẹp : 1937 Ariel, bản sao Hailwood Ducati, 1966 Harley, Norton 650 và 1958 Norton International Model 30.

Những điều này đã làm cho chiếc xe trở nên hấp dẫn.Đây là một cỗ máy đơn giản, cần một vài dụng cụ chuyên biệt để bảo trì chiếc xe, tuy nhiên vẫn quá đơn giản so với những chiếc xe ngày nay, hoặc những chiếc xe cũ hơn của những nhãn hiệu khác.

Andy nói :

“Bạn có thể can thiệp nó với rất ít thiết bị, nhiều tài liệu cũ chỉ dẫn cách làm, nhiều công nghệ tôi không biết”

“Không chỉ là chiếc xe máy dễ dàng sửa chữa, nó còn rẻ để vận hành.Chúng đốt cháy dầu thuần túy, Castrol R.”

“Vào những năm 1950, việc sở hữu những chiếc xe hơi là rất khó, bởi vì chúng rất mắc với hầu hết mọi người.Sở hữu những chiếc xe máy như thế này là một cách để bạn có phương tiện đi ra ngoài và để cho giống những tay đua ở thời điểm đó.”

sưu tầm