Herencia Custom Garage là cửa hàng tùy biến sản sinh ra rất nhiều bản độ, đa phần là các bản độ mang phong cách tracker, scrambler đường phố.Tuy nhiên, bản độ thứ 37 (HCG #37) lại là một phiên bản café racer đẹp mắt, được xây dựng dựa trên nền tảng của chiếc Moto Guzzi 850 model 1994.

Bắt đầu với quá trình xây dựng, Herencia Custom Garage đã thay thế phần đầu xe nguyên bản bằng bột set khác có nguồn gốc từ chiếc Kawasaki bao gồm bộ phuộc chổng ngược và dàn phanh đĩa kép, đem lại cảm nhận về tính thể thao cũng như sức mạnh.

Honda CX500 đôi khi còn được biết đến là một chiếc “Guzzi của người nghèo” với bố cục động cơ tương tự.Chính điều này đã tạo cảm hứng cho Herencia Custom Garage quyết định sử dụng bình chứa nhiên liệu của Honda CX500 thay thế cho bình chứa nhiên liệu nguyên bản của chiếc Moto Guzzi.Yên và phần đuôi là phần được tùy biến riêng dành cho bản độ HCG #37 này, đặc biệt với phần yên bằng da có màu đỏ anh đào làm nổi bật cả chiếc xe.

Herencia Custom Garage cũng rất nổi tiếng với bộ giảm thanh của hệ thống xả.Với bản độ café racer này, họ đã thực hiện hàn các ống thép không gỉ với các góc được uốn cong và các mối hàn để lộ ra, toát lên vẻ đẹp và chất bụi bặm nổi loạn.

Cuối cùng là phần điện và các linh kiện điện tử cũng được Herencia Custom Garage can thiệp vào, với việc đơn giản hóa và nâng cấp, chẳng hạn như công tơ mét mới từ Motogadget hay ắc quy được nâng cấp và di dời vị trí bằng pin lithium-ion Antigravity…

sưu tầm | nguồn & photo Herencia Custom Garage

Vào năm 1934, Moto Guzzi bắt đầu sản xuất các model V, đặc trưng tiêu biểu nhất của các model V là động cơ 500cc.Với việc trang bị hệ thống treo đàn hồi cho bánh phía sau, model này còn được biết đến là GTV (Gran Turismo V).Trước chiến tranh, model GTV được trang bị ống xả kép và được sơn màu đỏ sẫm, và các model tiếp theo được trang bị ống xả đơn và được sơn màu đỏ tươi rực rỡ.Đó là một model sáng tạo của Moto Guzzi, nhờ đó mà nó hiệu quả hơn so với các model trước đó và nhiều các đường nét được bo tròn và dễ nhìn.

Các model GTV đầu tiên được làm ra vài phiên bản cho đến năm 1947, khi đó nó được trang bị yên với ống nhún phía dưới.Phiên bản mới nhất của động cơ được sử dụng trên các model V là Astore và Falcone (được thực hiện vào cuối năm 1967).Nhìn chung, động cơ model V được sử dụng hơn 30 năm, đây chính là minh chứng cho tính hiệu quả và đổi mới của nó.

Động cơ của Moto Guzzi GTV 500 với đầu xi lanh nằm ngang, một bánh đà có đường kính lớn bên ngoài, cơ chế phân bố phía trên cao và một hệ thống treo đàn hồi bánh phía sau trên các lò xo phía dưới động cơ.

• Nhà sản xuất : Societa Antonima Moto Guzzi – Ý | Năm : 1934 – 1949 | Số lượng : 2,119
• Động cơ : 4 thì, 2 valve xi lanh nằm ngang, dung tích 498.4cc | Sức mạnh : 18.9hp tại vòng tua 4,300rpm
• Đầu nòng và hành trình piston : 88 x 82 | Khởi động : từ , Bosch
• Chế hòa khí : Amal hoặc Dell’Orto MD 27mm | Li hợp : đa đĩa, khô | Hộp số : 4 cấp
• Khung sườn : dạng ống , kép
• Hệ thống treo trước : hình bình hành, bộ giảm chấn ma sát loại đảo ngược | Hệ thống treo sau : kiểu con lắc
• Kích cỡ bánh xe : 19 x 2,50 | Dài : 2,200mm | Rộng : 800mm | Cao : 1,060mm
• Chiều dài cơ sở : 1,400mm | Độ cao gầm so với mặt đất : 200mm
• Chiều cao yên : 750mm | Trọng lượng : 160kg
• Dung tích bình chứa nhiên liệu : 12lit | Tốc độ tối đa : 120km/h | Phạm vi hoạt động : 260km

Video Moto Guzzi GTV 500 (Italy) Trial by “The Motorworld by V.Sheyanov” (Russia) :

Hình ảnh Moto Guzzi GTV 500 – Motorworld by Vyacheslav Sheyanova :

Bất chấp những bất cập đó, nhà độ xe Officine Sbrannetti ở Ý vẫn nhìn thấy nó là một nền tảng tuyệt vời để tùy biến theo phong cách café racer, và họ đã quyết định chọn chiếc Moto Guzzi Griso 1100 model 2005 làm nền tảng để biến đổi thành một chiếc xe mang phong cách café racer đẹp tuyệt vời và đặt cho cái tên “Caffé Lungo”.

Khung sườn phụ phía sau được chế tạo mới và ngắn hơn đáng kể so với ban đầu, một vành khung sườn phụ phía sau được tùy biến và được tích hợp đèn hậu LED, bảng số cũng được di dời vị trí với sự hỗ trợ từ một bệ đỡ được tùy biến ôm gọn phía sau.

Bộ bánh xe nguyên bản được thay thế bằng một bộ vành tùy biến mới sử dụng nan hoa cùng với bộ đùm trục cũng được tùy biến, được xây dựng với sự cộng tác của Jonich Wheels, sau đó bộ bánh mới được bọc trong bộ lốp Dunlop SportSmart.

Để khắc phục nhược điểm tồn tại của hệ thống treo trên Griso , Officine Sbrannetti đã thay thế hệ thống treo nguyên bản bằng một bộ phuộc trước và monoshock Öhlins có thể điều lấy từ một chiếc Aprilia RSV1000 R, nâng cấp các thành phần bên trong phuộc trước bằng bộ kít hệ thống treo tiêu chuẩn đua, bổ sung hệ thống phanh và ly hợp Brembo.Nhược điểm hệ thống xả làm giảm sức mạnh động cơ cũng được giải quyết bằng cách thay thế bằng một hệ thống xả mới với thiết kế 2-into-2 được chế tạo bởi Mass Moto.

Tay lái được thay thế bằng bộ clip-on, đèn pha nguyên bản cũng được thay thế bằng một cái khác lấy từ chiếc MV Agusta Brutale.Các tỉ lệ được thu hẹp và nhấn mạnh vào chiều dọc động cơ các đầu xi lanh đối ngược bằng cách loại bỏ các ốp hông bình chứa nhiên liệu.Khung sườn được bổ sung các tấm ốp hông được tùy biến với biểu tượng của Officine Sbrannetti để lấp đầy các khoảng trống.Bình chứa nhiên liệu được cắt gọt phía sau để hài hòa với khung sườn phụ.

Cụm công tơ mét nguyên bản được thay thế bằng một công tơ mét mới của Motogadget, cùng với hệ thống đèn tín hiệu LED cũng là của Motogadget, yên cũng được thiết kế và tùy biến mới và được bọc da với màu sắc trùng bới dây đai chạy dọc bình chứa nhiên liệu, một thương hiệu có mặt trong tất cả các bản độ của Officine Sbrannetti…

Toàn bộ chiếc xe được làm sạch sẽ trước khi khoác lên mình một màu đen mờ huyền bí, bình chứa nhiên liệu được phun một lớp than antraxit màu xám.Phần tông màu được thực hiện bởi cửa hàng sơn TP Design.

Moto Guzzi không phải là nhà phát minh ra chiếc xe ba bánh, nhưng họ đã “tái phát minh” lại nó vào cuối những năm 1930, mang đến sự hoàn hảo cho chiếc xe 3 bánh.Từ năm 1928 họ đã phát triển rất nhiều model 3 bánh, chẳng hạn như Moto Guzzi Mototriciclo 32 , Moto Guzzi Trialce…

Moto Guzzi ER được xuất xưởng từ năm 1938 đến 1942, model này khi so sánh với các model 3 bánh trước của Moto Guzzi thì nó thực sự là một bước tiến lớn. Moto Guzzi ER có một khung sườn mới vững chắc từ thép ép, cùng chất liệu này được sử dụng cho các bánh sau và hỗ trợ các tay đòn.Hộp số có 3 số tiến và 1 số lùi. Moto Guzzi ER có khả năng tải trọng lên đến 1,000kg.Chiếc xe 3 bánh này được truyền động bằng xích, sử dụng hệ thống phanh đùm.

Model ER hiếm khi được quân đội sử dụng, mà nó thuộc về lực lượng phòng vệ quốc gia Ý (UNPA), được UNPA sử dụng trong hoạt động phân tích, phong tỏa và dập các đám cháy.Đặc biệt nó được trang bị một hộp rộng có thể chứa rất nhiều dụng cụ.Một tổ chức rất giống UNPA được thành lập năm 1934 và đã để lại sự ấn tượng đầy tranh cãi trong tiềm thức của nhiều thế hệ.Trong suốt thời gian chiến tranh, Ý đã trải qua một trận đánh bomb có quy mô lớn, và sau đó UNPA đã cứu sống được rất nhiều người từ đống đổ nát.Mặt khác của UNPA là hội viên được tuyển về cơ bản không phù hợp cho đàn ông phục vụ, vào cuối cuộc chiến tranh UNPA bắt đầu tuyển dụng phụ nữ và người già, ngoài ra thì một số đàn ông Ý vào phục vụ trong UNPA để né nghĩa vụ quân đội.

Chiếc Moto Guzzi ER nằm trong bộ sưu tập “Motorworld by Vyacheslav Sheyanova” được phục chế bởi Costantino Frontalini, qua quá trình phần tích hóa học Costantino Frontalini đã tìm thấy những chi tiết thú vị về chiếc xe này như thân xe ban đầu màu trắng – chỉ có UNPA sử dụng màu này và chiếc Moto Guzzi ER này đã từng được sử dụng ở vùng tự trị Trentino-Alto Adig phía bắc Ý…

• Nhà sản xuất : Societa Antonima Moto Guzzi, Mr. Mandela del Lario, Ý | Năm sản xuất : 1938 – 1942 | Số lượng : 4,319 chiếc
• Động cơ : 498.4cc, 4 thì xi lanh nằm ngang | Đầu nòng và hành trình piston : 88 x 82 | Sức mạnh : 17.8hp tại vòng tua 4,300rpm
• Khởi động : magneto | Chế hòa khí : Dell’Orto 2 MC 25 | Li hợp : nhiều tấm trong bể dầu | Hộp số : 3 số tiến, 1 số lùi
• Khung sườn : thép ép | Hệ thống treo trước : hình bình hành với bộ giảm chấn ma sát | Hệ thống treo sau : lò xo lá
• Hệ thống phanh : đùm | Kích cỡ bánh : trước 19 x3,50 , sau 19 x 4,00 | Chiều dài cơ sở : 1,880mm
• Trọng lượng : 322kg | Dung tích bình chứa nhiên liệu : 11lit | Tốc độ tối đa : 60km/h | Phạm vi hoạt động : 200km

Các sĩ quan cao cấp của quân đội Đức thường chỉ di chuyển chủ yếu trên những chiếc xe hơi và thấp hơn nữa là sidecar.Quân đội Ý thì lại thực dụng hơn và với mục đích di chuyên, các sĩ quan Ý hầu như chỉ sử dụng Trialce.

Được gắn trên thân xe những khẩu súng chống máy bay 20mm Trialce được chuyển đổi để trở thành một vũ khí di động ghê ghớm.Quân đội Ý đã từng tham chiến ở mặt trận Bắc Phi nhiều lần bị bất ngờ bởi mối đe dọa từ trên không, vì thế quân đội đã yêu cầu tạo ra một khẩu súng di động như thế này.

Một chiếc Trialce hoàn chỉnh có động cơ xi lanh đơn 500cc sản sinh ra sức mạnh khoảng 13.2hp tại vòng tua 4,000rpm cùng với hộp số 4 cấp.Tải trọng của chiếc xe này vào khoảng 800kg (trong phiên bản của sĩ quan là 500kg) và tốc độ tối đa vào khoảng 73km/h.Từ năm 1941 đến 1943 có tổng cộng 1,741 chiếc xe ba bánh này được sản xuất.

• Nhà sản xuất : Moto Guzzi | Năm : 1941 – 1943 | Số lượng : 1741chiếc
• Động cơ : xi lanh đơn 498cc | Đầu nòng và hành trình piston : 88 x 82 mm
• Sức mạnh : 13.2 hp tại 4,000rpm | Đánh lửa : Magneto Marelli
• Chế hòa khí : Del-l’Orto MC26 F | Hộp số : 4 cấp
• Khung sườn : dạng ống, kép | Hệ thống treo trước : hình bình hành | Hệ thống treo sau : lò xo
• Kích cỡ bánh : 19 x 3,0 | Dài : 2825mm | Rộng  : 1240mm | Cao : 1050mm
• Chiều dài cơ sở : 1880mm | Độ cao gầm so với mặt đất : 210mm
• Trọng lượng : 336kg | Dung tích bình nhiên liệu : 16lit
• Tốc độ tối đa : 73km/h

Các chàng trai đầy tài năng đằng sau Auto Fabrica – một cửa hàng độ xe ở Anh là Bujar và Gaz đã một lần nữa chứng minh cho mọi người thấy rằng họ không chỉ có con mắt cho thiết kế tinh tế mà còn có khả năng mang hơi thở sống vào kim loại.Với bản độ này – “Type 9”, họ muốn một nền tảng tốt hơn một chiếc Norton hay một chiếc BSA nhưng vẫn duy trì được thẩm mỹ cổ điển và chiếc Moto Guzzi Le Mans MK3 là một sự lựa chọn hoàn hảo cho tiêu chí của họ.

Bujar giải thích quá trình thiết kế “Chiếc xe được sử dụng làm nền tảng đã đến và chúng tôi bắt đầu công việc thiết kế ngay lập tức, sau khi trải qua nhiều giờ phân tích chiếc xe, chúng tôi đã nhận thấy có một vấn đề nhỏ khe hở lốp phía sau giữa yên và khung sườn, ban đầu chúng tôi đã nghĩ về việc đưa vào vòng khung phía sau như chiếc “Type 2” nhưng điều này đã chứng minh là không thực tế, với những vấn đề này trong tâm trí và tạo ra một thứ gì đó độc đáo và hơi trái với lĩnh vực chúng tôi bắt đầu phác thảo, thiết kế bằng Photoshop và độ họa hiển thị các thiết kế.”

“Chúng tôi đã muốn tạo ra hầu như là một kiểu cách cảm giác làm lệch dòng khí với phía sau yên, làm cho chiếc xe trông như đứng yên khi nó đang chuyển động, chúng tôi đã khá bị ám ảnh bởi những đường nét đi theo của khung sườn trên thân xe với tất cả những bản độ của chúng tôi và nền tảng chiếc Guzi này làm cho chúng tôi tiếp cận cách thiết kế theo một hướng khác.Bề mặt nổi trên cùng nhô lên ở chỗ ngồi là 2mm bằng nhôm gập đôi, được định hình và sau đó được hàn vào khung sườn phụ (cũng được làm bằng nhôm)”

“Phần đèn hậu cần phải thật sự đặc biệt để phản chiếu phần còn lại của chiếc xe và chúng tôi đã lựa chọn một cái hình chữ nhật đơn giản nhưng được tích hợp một cách thú vị.Các phần mái hắt thông khí hai bên của đèn là nhôm và một phần mở rộng trông rất phong cách của các vây làm mát của động cơ cho cảm giác những chiếc Ferrari Testarossa những năm 80 và 90, đây chính là phong cách mà chúng tôi mong muốn.”

Nhóm Auto Fabrica là những người chuộng tính truyền thống, họ đẩy giới hạn thủ công đi xa hơn trên mỗi bản độ của họ, sắc sảo trong các kỹ thuật định hình kim loại mà một hoặc hai thế hệ trước có thể đã được phổ biến.Thật tuyệt vời khi thấy những chàng trai này phát triển phong cách riêng của họ thông qua một sự kết hợp khéo léo và các trường phái cũ.

Bujar giải thích “bình chứa nhiên liệu cần phải phù hợp với một số các kiểu dáng, nhưng cũng cần được tích hợp những đường cong để tránh một cái nhìn trông như một cái hộp.Chúng tôi đã làm nó từ nhôm 2.5mm và định hình nó tại cửa hàng của chúng tôi, nắp bình chứa nhiên liệu bằng nhôm đẩy và xoắn tạo cho đường nét phía trên cùng của chiếc xe trông trơn tru và không bị lồi lên.Tiếp tục tiếp cận buồng lái tối giản, loại bỏ tối đa sự lộn xộn, được thay thế bởi bộ Motogadget Motoscope Mini chìm xuống vào hốc trong bình chứa nhiên liệu”.

Để làm gọn gàng đống dây lộn xộn đến các nút công tắc nhỏ nhắn,chúng được cho ẩn bên trong các clipon tùy biến bằng thép không gỉ, các cần gạt Guzzi nguyên bản được giữ nguyên, được thổi hơi và hạ thấp trên các chạng ba được xây dựng lại…

sưu tầm | photo Auto Fabrica

Câu chuyện bắt đầu vào năm 1993 khi Filippo Barbacane đến Pescara, nước Ý và bắt đầu hành trình vĩ đại vào thế giới của những chiếc xe máy.Niềm đam mê của Filippo không bị giới hạn ở khía cạnh kỹ thuật của một bản độ, ông cũng có một mong muốn nắm bắt được đặc điểm bẩm sinh của cỗ máy và tạo ra cái gì đó với giá trị nghệ thuậtvaà vẻ đẹp, và điều này được phản ánh qua những bản độ ông xây dựng ngày nay.Trong khi những phong cách của ông thay đổi từ Sport cho đến Enduro, Retro cho đến các nguyên mẫu Modern, tất cả đều mang cùng những nguyên tắc thẩm mỹ và tầm nhìn.

Bản độ này được Fillipo xây dựng dựa trên nền tảng của chiếc Moto Guzzi T3 850 model 2011, nó được áp dụng công nghệ cũng như thiết bị hiện đại, chẳng hạn như hệ thống treo có thể điều chỉnh, cặp vành 17inch lốp không ruột và kết hợp chúng với dáng vẻ retro, nhưng sử dụng các đường nét căng thay vì định hình tròn trịa trên chiếc xe nguyên bản sử dụng.

Chiếc xe được hưởng lợi từ sự vững chắc của khung sườn Tonti, với hệ thống phanh tuyệt vời từ các đĩa đôi 320mm và các má phanh Brembo 4 piston.Các chạng ba Marzocchi 45mm giữ mọi thứ gắn chặt ở phía trước và toàn bộ chiếc xe được giảm trọng lượng, tất cả mọi động thái làm cho chiếc xe dễ điều khiển, dáng thể thao và trông rất ngầu khi cầm lái.

Nhìn chung, nó là một bản retro tuyệt vời cùng với nhiều cải tiến hiện đại, hầu như tới mọi chi tiết và toàn bộ của chiếc xe, hầu hết trong số đó được làm thủ công, bao gồm thân xe, yên ngồi, hệ thống đèn và linh kiện điện….

sưu tầm | photo Officine RossoPuro

Moto Guzzi Mototriciclo 32 là chiếc xe ô tô 3 bánh đầu tiên được sử dụng bởi quân đội Ý trong thời gian Thế Chiến Thứ II. Mototriciclo được thông qua năm 1935, khi Ý chiếm đóng Đông Phi và quân đội nhanh chóng đánh giá khả năng cơ động cao và độ tin cậy của chiếc xe, kết hợp với khả năng tải tốt.Trong thời gian Thế Chiến Thứ II, nó được sử dụng thành công trên tất cả các mặt trận.Có tổng cộng 935 chiếc Mototriciclo 32 được Mototriciclo 32 sản xuất đặc biệt cho quân đội.

Mototriciclo 32 là phiên bản 3 bánh của model Sport 15. Phỏng theo thiết kế điển hình cho những cỗ máy này, Mototriciclo được đóng gói với hệ thống treo lò xo phía trước, kết cấu khung kết hợp với khung sườn phụ phía sau, được gắn kèm trục xe chính cho 2 bánh.Dẫn động được thực hiện nhờ vào động cơ có dung tích 500cc – như trong model mẹ của nó, thông qua hộp số 3 cấp, sử dụng vòng mở nhưng tỉ lệ được giảm xuống do tỉ lệ gia tăng của chiếc xe.Trọng lượng tải của chiếc xe này là khoảng 500kg.Thân xe tiêu chuẩn là một khuôn mở dành cho việc vận chuyển hàng hóa.Cũng có vài biến thể trong quân đội cho thân xe để gắn súng máy.

Chiếc Moto Guzzi Mototriciclo 32 này thuộc bộ sưu tập “Motorworld by Vyacheslav Sheyanova” ở Nga và được thực hiện bởi một cơ sở có tên Costantino Frontalini.Tông màu cát ngụy trang ban đầu được lựa chọn cho chiếc xe (Matt Colonial), thêm vào hệ thống liên lạc vô tuyến – được thiết kế vào những năm 1930 bởi Allocchio Bacchini cho quân đội Ý, và là một phương tiện liên lạc hữu ích giữa tiền tuyến và bộ tham mưu.Thật kỳ lạ là chỉ một vài năm trước đó các thông tin liên lạc đều được thực hiện bằng chim bồ câu.

Thân xe và các bộ bận hợp kim được làm thủ công tuyệt đẹp.Động cơ V11 nguyên bản sắp xếp kiểu V-Twin , dung tích 1064cc và có khả năng sản sinh ra 91hp, với hầu hết các nhà độ xe khác thì với thông số như vậy là quá dư dã, tuy vậy thì Axel Budde đã làm tốt hơn để khai thác nhiều hơn sức mạnh từ động cơ V11.Sau khi V11 được xây dựng lại, nó có một bánh đà cân bằng, một bộ cam nóng hơn, các valve lớn hơn, và các đầu nòng được thông.Cùng với đó là một cặp chế hòa khí Dell’Orto 40mm và một hệ thống đánh lửa điện tử được trang bị để sử dụng những cải tiến của phần cứng mới, và một hệ thống xả mới màu đen mờ được làm thủ công được gắn vào.Có một bộ làm mát bằng dầu gắn với một máy bơm lưu lượng cao để giữ cho nhiệt độ ở mức kiểm soát và một dây truyền lực được gắn chặt với bánh đà trọng lượng nhẹ và một ly hợp được nâng cấp.Hộp số và hệ thống truyền động được xây dựng lại hoàn toàn.

Khung sườn được chỉnh sửa tinh tế để phù hợp với động cơ V11 và hoàn thành trong màu đen.Nó cũng ẩn dấu đi bộ khung dây mới và bộ đo Motogadget Chronoclassic.Các clip-on cổ điển Magura được chỉnh sửa lại chứa các bộ chỉ báo, nó được bọc trong các núm tay cầm bằng da được làm thủ công.

Machine #17 sử dụng cặp bánh xe Morad kết hợp với bộ lốp Bridgestone Battlax.Chạng ba được nâng cấp với các thành phần bên trong mới và phuộc chống shock phía sau là hoàn toàn mới được trang bị vào.Hệ thống phanh được được thay thế với tất cả các bộ phận đều là mới và các dây phanh bằng thép không gỉ, chỉ có 2 má phanh trước là nguyên bản của Le Mans Mk III được giữ lại…

sưu tầm | photo Kaffeemaschine Custom Motorcycles

Nền tảng của ‘Lupus Alpha’ là một chiếc Moto Guzzi California 1400 model 2015, mặc dù vậy còn lại rất ít bộ phận nguyên bản của chiếc Moto Guzzi California 1400 có mặt trên ‘Lupus Alpha’, 90% của ‘Lupus Alpha’ được làm thủ công, và hầu hết các linh kiện được sản xuất tại Walter Tosto SpA.Chỉ có động cơ được giữ nguyên và một phần của khung sườn.

Giàn treo chạng ba là điểm khởi đầu cho thiết kế, sử dụng một bộ giảm chấn Öhlins được chỉnh sửa lại cho giảm xóc.Sau đó Filippo Barbacane đã tao ra mẫu cho các bộ phận, mọi thứ đều được tiến hành trong 3D bởi Walter Tosto SpA, với các tính toán kết cấu và các phần thực nghiệm cơ học được thực hiện ở cấp độ ảo.

Hệ thống treo phía sau cũng là một thiết kế từ đầu, phía dưới trục truyền động cardan, nó làm việc trong chế độ giãn ra hơn là nén lại.Các ống hợp kim đường kính 2¼inch, kết hợp với một hỗn hợp pha trộn của crom, molybdenum và vanadium, và nối với bộ giảm chấn Bitubo có thể điều chỉnh.

Tay đòn có cảm giác như được kéo dài ra, tuy nhiên không phải vậy, chiều dài của nó giống nguyên bản.Bất chấp việc thay đổi kích cỡ bánh sau từ 16inch lên 18inch, Filippo Barbacane vẫn giữ hình dạng ban đầu của California để duy trì khả năng lái tuyệt vời của nó.

Bình chứa nhiên liệu được làm bằng titanium, ẩn dấu các hệ thống điện đồ sộ trong một hộp carbon.Các bánh xe được gia công từ nhôm rắn, chúng gắn với một hệ thống phanh bố trí hình tròn với các đĩa 415mm, và các má phanh 6piston tại phía trước, các má phanh được làm từ Incoloy 800 – một loại hợp kim nickel-crom được sử dụng trong các lò phản ứng hạt nhân.

Có quá nhiều bộ phận được làm thủ công không thể liệt kê ra hết, một vài bộ phận có thể kể ra ở đây như bộ tản nhiệt bằng nhôm, đèn pha ghép,yên bọc da….

sưu tầm | photo Officine RossoPuro