Được đặt với biệt danh “A-15”, bản độ mang phong cách Scrambler tuyệt đẹp và chất lượng này được Gasoline Motor Co. xây dựng theo đơn đặt hàng của một khách hàng.Chiếc Harley-Davidson cồng kềnh dường như không thể nào nhận ra dưới hình hài mới nếu không để ý qua động cơ V-Twin đặc trưng.

Để thực hiện hoàn chỉnh dự án “A-15” này, Gasoline Motor Co. đã lược bỏ số lượng lớn các phần không cần thiết, nâng cao khoảng sáng gầm, chỉnh sửa ngụy trang bình chứa nhiên liệu và đảm bảo mọi thứ và các bộ phận thay thế đều chính xác ăn khớp với mục đích của bản độ.Bộ lốp hầm hố với các nứu cao su to đương nhiên là được sử dụng để phù hợp với mục đích off-road của bản độ, da chất lượng cao bọc tay cầm và yên kiểu Bratstyle được sử dụng trùng tông màu đem lại sự nổi bật cho chiếc xe.Bình chứa nhiên liệu và các ốp hông là những điểm nhấn rất quan trọng của bản độ và được sơn thủ công với một tông màu ngụy trang phù hợp với triết lý hoạt động ngoài thiên nhiên của bản độ, bên cạnh đó cũng được trang trí bằng các dòng chữ nổi bật.

Video A-15 – Gasoline Motor Co.’s Custom Harley-Davidson Scrambler :

Video A-15 Shoot Behind the Scenes :

Hình ảnh Harley-Davidson Scrambler “A-15” – Gasoline Motor Co :

sưu tầm | nguồn & photo Gasoline Motor Co.

Khung sườn tùy biến được xây dựng hoàn thiện bởi chính Studio Motor từ các ống thép liền lạc 1.25inch và 1inch với chiều rộng 3mm.Hệ thống treo phía trước cũng được Studio Motor xây dựng với kiểu dàn dầm cổ điển phù hợp với bộ vành TK Japan treo trên bộ đùm tùy biến và được bọc trong bộ lốp Avon Safety Mileage MK2.

Sau khi hoàn thiện phần khung sườn, bánh xe và hệ thống treo, Studio Motor bắt tay vào các bộ phận thân xe, sử dụng các mạnh thép mạ kẽm 1.2mmđể xây dựng bình chứa nhiên liệu, bình chứa dầu, và dè chắn bùn phía sau.Sau đó Studio Motor gửi các bộ phận đến một cửa hàng có tên Komet Studio để hoàn thiện lớp áo sơn trông cổ điển và mạnh mẽ.Động cơ cũng được sơn mới.

Để hoàn thiện, Studio Motor đã đặt vào chiếc bobber tay lái Fatbar để đem đến vị trí ngồi cưỡi thú vị.Một số phụ tùng thay thế chẳng hạn như hệ thống đèn cũng được bổ sung vào bản độ, hệ thống xả tùy biến 2-into-2 cũng được chính Studio Motor xây dựng với một nền cổ điển cùng âm thanh mạnh mẽ

Một số chi tiết về bản độ Harley-Davidsons SportsterXL1200 bobber – Studio Motor :

• Khung sườn tùy biến bởi Studio Motor
• Thực hiện phần sơn bởi Komet Studio
• Hệ thống treo trước tùy biến theo phong cách dàn dầm cổ điển bởi Studio Motor
• Vành trước TK Japan 19X2.50inch + lốp Avon Safety Mileage MK2 4.00-19inch
• Vành sau TK Japan 19X3.00inch + lốp Avon Safety Mileage MK2 4.00-19inch
• Điều khiển trung tâm tùy biến
• Đèn pha Jute
• Nắp bình chứa nhiên liệu SMD
• Hệ thống xả 2-into-2 tùy biến bởi Studio Motor
• …

sưu tầm | nguồn & photo Studio Motor

Lấy cảm hứng từ chiếc café racer của Harley-Davidson là XLCR Sportster 1000, một cơ sở chuyên về dòng xe Harley-Davidson là Jamesville Motorcycles có trụ sở ở Copenhagen, Đan Mạch đã sử dụng một chiếc Harley-Davidson FX Shovelhead model 1974 làm nền tảng để xây dựng theo một phong cách café racer.

Chiếc Harley-Davidson FX Shovelhead model 1974 còn khá đẹp với động cơ S&S 80ci cùng với hộp số 5 cấp được lột xuống và được xây dựng cho một thân xe mới.Phần chảo yên và phần đuôi được chế tạo hoàn toàn mới, tích hợp với đèn hậu của một chiếc Triumph ở phía sau.Bộ áo chụp phía trước được mua trên Ebay phù hợp một cách hoàn hảo với đèn pha.Bình chứa nhiên liệu được để ở hiện trạng nguyên bản và không có bất kỳ sự can thiệp chỉnh sửa nào.

Để tạo ra một tư thế ngồi đúng với chất café racer, Jamesville Motorcycles đã nâng cấp phuộc chống shock phía sau với Progressive để phía sau cao thêm và hạ thấp bớt phuộc trước.Một hệ thống xả tùy biến 2-into-1 chạy dọc thân xe nâng lên cao dần trước khi thoát ra ngay bên cạnh phần đuôi mới, 2 mảnh chắn nhiệt cũng được bổ sung để bảo vệ người lái khỏi bị phỏng.

Hệ thống phanh cũng được nâng cấp với cấu hình tương tự như nguồn cảm hứng XLCR Sportster 1000, với đĩa phanh kép khoan lỗ phía trước, và một đĩa phanh khoan lỗ phía sau, bệ đỡ má phanh cả trước và sau đều được tùy biến.Bộ sau vẫn ở vị trí giữa xe nhưng được tùy biến để nâng cao chân hơn để cải thiện sự thông thoáng khi vào góc cua…

Tông màu được ứng dụng lấy cảm hứng từ những chiếc Superbike GP của những năm 1980 và 1990.Những chi tiết trang trí của XLCR có thể tìm thấy trên động cơ với màu đen được áp đạt cho góc cạnh các đầu nòng, ở dưới thấp của các đầu xi lanh (đầu nòng), bể dầu và các phần vỏ khác.Màu đỏ cũng được bổ sung ở phần yên và bộ áo chụp phía trước với mục đích đem lại sự sống động hơn.

Trong 2 năm đầu tiên, các model của series E bao gồm : bản solo với động cơ tỉ lệ nén trung bình là model ES,model ES cũng có một biến thể đi kèm với một sidecar, và dòng thể thao là model EL được trang bị động cơ với tỉ lệ nén cao và có sức mạnh 40hp.Cả 3 model đều được trang bị hộp số 4 cấp.Dầu bôi trơn động cơ dạng dry-sump được đặt riêng trong một bể chứa hình chữ U phía sau động cơ và được phân phát đến các bộ phận bằng một valve kiểm tra.Các bàn đế chân gập lại được, bảng công cụ theo dõi các chỉ số được tích hợp vào phía trên bình chứa nhiên liệu hình giọt nước.

Trong năm đầu tiên, series E đã xuất hiện những vấn đề với những vết nứt trên khung sườn và nó đã được gia cố lại, cần đạp khởi động và bình chứa dầu cũng trải qua một quá trình hiện đại hóa.

Năm 1938, Harley-Davidson đã dừng sản xuất series E, model EL và ES còn lại một lần nữa được chỉnh sửa.Cơ chế valve đầu tiên được chỉnh sửa để hoàn toàn khép kín loại trừ sự mất mát dầu khi đi trên đường, khung sườn được giá cố hơn nữa, chạng ba khuỷu lái được nâng cấp, những thay đổi khác cũng bao gồm bộ li hợp và hộp số, cùng với đó là tay lái cũng được nâng cao hơn.

Vào năm 1939, xe máy trở thành mối quan tâm của quân đội và series E đã được Harley-Davidson phát triển ra một biến thể đặc biệt được gọi là model ELA, với việc tích hợp những tính năng phù hợp với thực tế hơn, chẳng hạn như các dè chắn bùn được nâng cao, các xi lanh áp lực thấp, hệ số truyền động thấp, hệ thống tín hiệu tiêu chuẩn của quân đội…Trong năm 1940, chiếc xe được tiêu chuẩn hóa bởi quân đội Mỹ, nó được sử dụng cho cả quân đội, các đơn vị hải quân, cảnh sát quân sự và cảnh sát biển.Chúng bao gồm cả phiên bản solo và phiên bản đi kèm sidecar.

Series E rất phổ biến được sử dụng trong cả quân đội và dân thường, nhưng có một phiên bản đặc biệt thu hút sự chú ý hơn đó là model E Record Bike, được phát triển để lập các kỷ lục về tốc độ, được trang bị 2 bộ chế hòa khí và một hỗn hợp của alcohol và benzoyl cho phép tăng sức mạnh động cơ lên 65hp tại vòng tua 5,700rpm.Và đương nhiên model này cũng được chỉnh sửa bề ngoài triệt để để phù hợp với mục đích là chiếc xe đua thực thụ.Ngày 13/03/1937, Joe Petrali – một thành viên thuộc đội đua của nhà máy đã phá vỡ kỷ lục về tốc độ được xác lập năm 1926 với mức 136.185 mph (khoảng 219.169 km/h) và từ đó Harley-Davidson EL đã có tên trong lịch sử xe máy.

Những chiếc xe máy series E được Harley-Davidson sản xuất từ năm 1936 đến năm 1948, tổng cộng có khoảng 28,958 chiếc được sản xuất trong nhiều phiên bản.

• Nhà sản xuất : Harley-Davidson Motors Co. – Mỹ | Năm : 1936 – 1948
• Động cơ : V-Twin 2 xi lanh , valve trên đỉnh, dung tích 1,000cc | Đầu nòng và hành trình piston : 84 x 89
• Sức mạnh : 40hp tại vòng tua 4,800rpm | Chế hòa khí : Linkert | Hộp số : 4 cấp
• Khung sườn : dạng ống được hàn với nhau
• Hệ thống treo trước : dạng cầu lắc (??? nguyên văn là Pendulum friction damper) với bộ giảm chấn ma sát | Hệ thống treo sau : cứng
• Kích cỡ bánh xe : 4.50 x 18 | Dài : 2,438mm | Rộng : 1,753mm | Cao : 1,092mm
• Chiều dài cơ sở : 1,525mm | Độ cao gầm so với mặt đất : 104mm
• Trọng lượng : 234kg | Tốc độ tối đa : 161km/h (có sidecar : 88km/h) | Phạm vi hoạt động : 180km

Video Harley-Davidson EL (USA) Trial by “The Motorworld by V.Sheyanov” (Russia) :

Hình ảnh Harley Davidson EL – Motorworld by Vyacheslav Sheyanova :

Milwaukee-Eight là động cơ thứ 9 trong lịch sử của Harley-Davidson và tên được đặt theo tổng số lượng valve mà nó có. Milwaukee-Eight vẫn giữ lại thiết kế biểu tượng hình dạng 45 độ, âm thanh và cảm nhận của động cơ tiền nhiệm, vì vậy người hâm mộ Harley-Davidson cũng không phải quá buồn bã vì động cơ mới thay thế.

Tuy nhiên, Milwaukee-Eight lại có dung tích lớn hơn, tỉ lệ nén cao hơn, và có 4 valve trên mỗi đầu nòng (2 nạp + 2 xả), tăng lưu lượng nạp và xả khoảng 50%.Bugi kép trên mỗi xi lanh đem lại quá trình đốt cháy hiệu quả hơn, và trục cam đơn truyền động bằng xích đem lại lợi ích nhẹ nhàng hơn và ít ma sát hơn.Hơn nữa, kiểu thiết kế của các cần đẩy (xupap) cho phép khe hở xupap được thiết lập ngay tại nhà máy và sẽ không cần phải điều chỉnh cho toàn bộ vòng đời của động cơ trong trường hợp bạn tự hỏi thiết lập mới sẽ đòi hỏi bảo trì nhiều hơn.

Sự thoải mái dành cho người lái và người ngồi sau đương nhiên là cũng được cải thiện, nhờ vào một bộ phận được cải tiến của động cơ sử dụng một nắp ổ đĩa chính mỏng hơn và bộ làm sạch khí thấp hơn.Tăng lượng nhiệt thoát ra, giảm lượng nhiệt hấp thụ và hệ thống xả được thiết kế lại sẽ giảm sự khó chịu về nhiệt cho người ngồi trên xe trong khi đó một hệ thống đối trọng sẽ khử 75% rung lắc chính tại tốc độ cầm chừng.

Milwaukee-Eight sẽ có 2 phiên bản : 107cui (1,750cc) và 114cui (1,868cc), sản sinh nhiều hơn 10% momen xoắn và nhanh hơn khoảng 11% khi tăng tốc từ 0-96km/h so với động cơ mà chúng thay thế.Bất chấp sức mạnh tăng, động cơ mới có cùng trọng lượng với động cơ cũ và động cơ mới này cũng hiệu quả nhiên liệu hơn động cơ cũ.

Milwaukee-Eight 107 với tính năng làm mát bằng dầu trên các đầu xi lanh và sẽ được trang bị cho các model Street Glide/Street Glide Special, Road Glide/Road Glide Special, Electra Glide Ultra Classic, Road King và Freewheeler.

Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 với tính năng làm mát bằng chất lỏng trên các đầu xi lanh và có thể có trên các model Ultra Limited/Ultra Limited Low, Road Glide Ultra, và Tri Glide Ultra.

Cuối cùng là Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 với tính năng làm mát bằng chất lỏng trên các đầu xi lanh  và sẽ cung cấp sức mạnh cho các model CVO Limited, và CVO Street Glide®.

Video The More Powerful, All-New Milwaukee-Eight Engine | Harley-Davidson :

Hình ảnh động cơ Milwaukee-Eight :

Tất cả các model thuộc series U đều được trang bị động cơ V-Twin với kiểu sắp xếp các valve dưới một góc nghiêng 45°, hệ thống đánh lửa magneto, hệ thống bôi trơn dry-sump trên khung sường dạng ống kép.Hệ thống sang số được thực hiện thủ công bằng một cần gạt nằm cố định bên hông bình chứa nhiên liệu.Hộp số bao gồm 3 cấp và chuyển sức mạnh ra bánh sau bằng xích.Hệ thống treo trước có dạng hình bình hành với giảm chấn ma sát, hệ thống treo sau cứng.

Một số Harley-Davidson U được mua bởi quân đội Mỹ dưới dạng phiên bản dân sự trước năm 1939 khi một phiên bản đặc biệt dành cho quân đội Mỹ với ký hiệu UA được phát triển (chủ yếu quân đội sử dụng model UL, ngoài ra còn có phiên bản đơn UH).Những thay đổi được thực hiện trong thiết kế của model UA khác với phiên bản dân sự, chẳng hạn như vỏ bọc ngụy trang, thanh cản 2 bên, hệ thống truyền động được chỉnh sửa…, một số trường hợp được gắn thêm sidecar loại dân sự.

Trong suốt thời gian từ 1938 đến 1945, có khoảng 2,100 chiếc xe máy thuộc series U được chuyển giao cho quân đội Mỹ.Tổng số lượng series U ra khỏi nhà máy sản xuất của Harley-Davidson là 33, 129 chiếc  trong suốt 12 năm sản xuất từ 1937 đến 1949.

• Nhà sản xuất : Harley-Davidson Motors Co. – Mỹ | Năm : 1937 – 1949
• Động cơ : V-Twin dung tích 1,213cc 2 xi lanh, làm mát bằng gió | Sức mạnh : 33hp tại vòng tua 4,600rpm
• Đầu nòng và hành trình piston : 87 x 102 | Ly hợp : khô đa đĩa | Hộp số : 3 cấp
• Khung sườn : dạng ống kép | Hệ thống treo trước : hình bình hành với bộ giảm chấn ma sát | Hệ thống treo sau : cứng
• Kích cỡ bánh xe : 4.50 x 18 | Dài : 2,438mm | Rộng : 1,753mm | Cao : 1,092mm (với kính chắn gió)
• Chiều dài cơ sở : 1,525mm | Độ cao gầm so với mặt đất : 121mm
• Trọng lượng : 386kg | Tốc độ tối đa : 88km/h | Phạm vi hoạt động : 180km

Video Harley-Davidson U (USA) Trial by “The Motorworld by V.Sheyanov” (Russia) :

Hình ảnh Harley Davidson U – Motorworld by Vyacheslav Sheyanova :

Trong số những chiếc xe máy Harley-Davidson có dung tích 1,311cc thì model UH đời 1937 là một trong những model đầu tiên bị ảnh hưởng bởi những thay đổi trong cấu trúc : các vây làm mát sâu hơn được đặt theo chiều dọc vỏ cacte, hệ thống bôi trơn tuần hoàn, hộp số 4 cấp và chế hòa khí Linkert.Đây là model mang động cơ có tỉ lệ nén trung bình giống như model EL 1936 với khung sườn của nó có gióng dưới dạng ống kép , bể chứa dầu bị uốn cong, các bộ đo riêng biệt (bao gồm công tơ mét, ampe kế, đồng hồ đo áp suất dầu, và bộ đèn báo tín hiệu) và các bộ cánh được sắp xếp một cách hợp lý.

Model UH được sử dụng bởi lực lượng cảnh sát Mỹ, và cũng được sử dụng với một dạng phương tiện cá nhân.Các sĩ quan cảnh sát đến giữa những năm 1940 được phép sử dụng xe máy cá nhân để phục vụ, trong khi đó họ phải trang trải chi phí của mình để mua các vật dụng cảnh sát cho chiếc xe như : bộ còi, bộ đèn tín hiệu đặc thù, …Xe máy là một phương tiện lý tưởng để di chuyển trong môi trường đo thị bởi sự cơ động, hiệu quả cao và đầy sức mạnh của chúng.

Được biết đến là dòng duy nhất Harley-Davidson cung cấp cho quân đội Mỹ (hợp đồng số QM-9043, số đăng ký 65446 USA).Model này cũng được bổ sung thêm radio RCA có lẽ là để kiểm tra khả năng sử dụng xe máy cho các mục đích trao đổi thông tin.Tuy nhiên sự có mặt của những chiếc xe Jeep đã đặt dấu chấm hết cho thí nghiệm model này trong quân đội Mỹ.

Chiếc xe máy model UH có mặt trong bộ sưu tập “Motorworld by Vyacheslav Sheyanova” này có một lịch sử khá thú vị.Vào năm 1938, nó được mua cho một hãng film cho các diễn viên đóng thế ở Hollywood để đa dạng hóa các model từ Indian (những chiếc xe máy đóng thế của Indian được hãng này cung cấp miễn phí như một hình thức quảng bá thương hiệu).Sau đó chiếc xe này được mua lại bởi một sĩ quan cảnh sát ở Los Angeles là James Maloney, chiếc xe mày này đã được James Maloney sử dụng 8 năm, cũng như sử dụng nó như một phương tiện để đào tạo sinh viên cảnh sát.Sau Thế Chiến Thứ II, chiếc xe máy này được mua lại bởi RR Stevens, và thường xuyên chạy nó cho đến năm 1950, sau đó nó được để trong một gara cho đến năm 1991 và được mua bởi người chủ sở hữu hiện tại.

Chiếc xe được phục chế đầy đủ bộ trang phụ kiện mà model này được sử dụng bởi Sở Cảnh Sát Los Angeles vào những năm 1930 – 1940 và sau đó nó đã trở lại phục vụ ở Chicago, nơi nó có cơ hội tham gia vào chương trình cộng đồng DARE (Drug Abuse Resistance Education – giáo dục học đường về phòng chống sử dụng ma túy).

• Nhà sản xuất : Harley-Davidson Motors Co., Milwaukee, Wisconsin, Mỹ | Năm : 1937 – 1941 | Số lượng : 698
• Động cơ : 2 xi lanh V-Twin 1,311cc làm mát bằng khí | Sức mạnh : 39hp tại vòng tua 4,600rpm
• Đầu nòng và hành trình piston : 87 x 108 | Chế hòa khí : Linkert
• Li hợp : khô đa đĩa | Hộp số : 4 cấp
• Khung sườn : dạng ống kép | Hệ thống treo trước : hình bình hành | Hệ thống treo sau : cứng
• Hệ thống phanh : phanh đùm | Kích cỡ bánh xe : 5.50 x 16
• Dài : 2,400mm | Rộng : 1,800mm | Cao : 1,100mm | Chiều dài cơ sở : 1,500mm
• Độ cao gầm so với mặt đất : 121mm | Trọng lượng : 386kg
• Tốc độ tối đa : 88km/h | Phạm vi hoạt động : 180km

Thunderbike – hãng độ xe hàng đầu có trụ sở ở Đức rất nổi tiếng ở Châu Âu nói riêng và trên toàn thế giới nói chung nhờ vào những sáng tạo hấp dẫn của họ, và bản độ “El Fuego” cũng không phải là trường hợp ngoại lệ.Một trong những yếu tố nổi bật đầu tiên là độ thoải nghiêng của chiếc xe được chỉnh sửa lại và cặp vành được gia công cùng với những trang trí màu cam.Tay đòn đơn tô điểm cho bản chất hung hăng của chiếc xe, nó được kết hợp hoàn hảo với rotor phanh phía sau gắn vào cái vành khổng lồ và lốp cực rộng.

“El Fuego” trông rất thể thao với thiết kế gọn gàng và sự sắp xếp hợp lý : tay lái phong cách “drag” cùng với các điều khiển được cải tiến lại, mặt bảng điều khiển nhỏ gọn với các bộ đo…Bộ gác chân được cắt theo dạng kim cương phù hợp với sự tương phản các vây làm mát động cơ…

Thông số kỹ thuật Dragster RS “El Fuego” :

• Động cơ : Harley-Davidson Screamin Eagle 110ci
• Khung sườn : Thunderbike Dragster RS
• Đầu xe : Thunderbike RS
• Tay đòn : đơn thép TB
• Hệ thống treo : Thunderbike Airride Suspension Kit
• Bánh xe : Thunderbike Monoblock
• Lốp : Metzeler ME880 in 280/35 VR18 & 130/60 VR18
• Bánh đai truyền : Thunderbike Vegas Design
• Các điều khiển phía trước : TB V-Tech Design
• Dè : TB Fender được tùy biến lại
• Hệ thống xả : ống đôi TB
• Bộ làm sạch khí : Thunderbike RS
• Bộ gắn bảng số bên hông : Thunderbike

Nền tảng Harley-Davidson V-Rod được chỉnh sửa triệt để và đem lại cho “V-Rod X” một cái nhìn cực ngầu, cực kỳ cơ bắp mà vẫn có được vẻ đẹp hào nhoáng, điều mà những chiếc Harley-Davidson V-Rod có nằm mơ cũng không có được.Khung sườn, động cơ, hộp số, gác chân, các bộ công cụ đo đều là hàng nguyên bản của Harley-Davidson V-Rod, phần còn lại của “V-Rod X” đều là hàng phụ tùng thay thế (aftermarket) hoặc là được làm ngay tại cơ sở của Custom Wolf.

Các cần gạt và xi lanh chính của phanh là của Beringer, hệ thống phanh, chạng ba của NLC, ngoài ra NLC còn cung cấp bộ vành, đèn pha và tay đòn.Bình chứa nhiên liệu được tạo ra dưới sự hợp tác của Custom Wolf và NLC, sự hợp tác này còn tạo ra phần đuôi.Những bộ phận như tay lái, núm tay cầm, cần sang số, sơn … đều được thực hiện ngay tại cơ sở của Custom Wolf.

Các điểm nhấn với chất liệu bằng da đến từ Ledermania, hệ thống xả Leo Vince được điều chỉnh lại rất nhiều bởi chính Custom Wolf…

Nhưng để tạo ra một siêu phẩm như thế này cũng phải trả giá cho nó rất nhiều, nó ngốn hết thời gian hàng chục năm của sự suy tính về tinh thần, hàng ngàn giờ làm việc và một mong muốn cháy bỏng tạo ra một chiếc xe có sự kết hợp của 3 thế hệ riêng biệt đó là board-tracker, café racer và thiết kế hiện đại của thế kỷ 21.Và kết quả đã không phụ lòng chủ nhân đã tạo ra nó, “Ducky” đã mang lại cho Yuri Shif Customs giải vô địch “European Biker Build-Off 2015” và “Motor Bike Expo 2016” tổ chức ở Verona, nước Ý.

Để “Ducky” với được hình dạng hoàn chỉnh, việc thiết lập bắt đầu từ quá trình tạo riêng cho nó một khung sườn theo phong cách board-track với trục thép uốn cong được định hình để tạo ra một ống xuống dạng đơn và quay ngược trở lại trục chính với 27 độ nghiêng.Sự tuyệt đẹp hiển nhiên là một thứ gì đó bị làm lu mờ với đường ray đơn phía dưới lấp lánh với những bệ gắn kết động cơ song song cũng đóng vai trò như một vật cố định khung sườn phụ phía sau, điều này đã hỗ trợ cho các mảnh động cơ cồng kềnh và triệt tiêu sự rung chấn trên toàn bộ khung sườn.

Dầm chạng ba là sự kết hợp đáng kinh ngạc của sự liên kết cơ khí tuyệt tuyệt đỉnh và các ống tròn là một thủ thuật thực sự hoàn hảo để vượt qua chủ nghĩa thuần túy.Nhưng không có chống shock cũ để làm nhiệm vụ giảm rung chấn ở đây, thay vào đó là một bộ có thể điều chỉnh đầy đủ nằm phía trước của giàn đỡ cho phép chiếc xe vẫn giữ lại trượt tự do cho một sự tự tin tạo cảm hứng cho cảm giác ở bất kỳ tốc độ nào.Hệ thống treo cứng được áp dụng cho phía sau, giải pháp thông minh với thanh chéo ngang phía trên cho phép một lốp xe kiểu dáng đẹp ôm dè chắn bùn phía sau được gắn kết trong hình dáng liền lạc.Đây là nơi mà tác phẩm kim loại bắt đầu thực sự thể hiện kỹ năng phi thường của Yuri Shif Customs và bình chứa nhiên liệu là một minh chứng hùng hồn cho điều đó.Hoàn toàn dựa trên thiết kế của Yuri Shif Customs nó được trang bị một cách tỉ mỉ vào khung sườn cho một kết thúc khe hở độc lập khi nhìn từ bên ngoài, nhưng có một thực tế là nó được ghép từ 2 mảnh lại với nhau.

Khi nhìn gần và kỹ hơn, sẽ thấy một bộ lọc phong cách Monza bên phải và bộ lọc dầu phía sau bên trái của bình chứa nhiên liệu.Nhưng không chỉ là nhiên liệu và dầu được tách ra phía bên trong để loại bỏ sự cần thiết cho bình chứa dầu, một nửa phía trước bên trái chứa tất cả dây dẫn và linh kiện điện tử của chiếc xe.Chiếc yên được chế tác theo kiểu đuôi vịt có lắp lò xo chống shock, yên được làm từ da cao cấp như các dây đai trên bình chứa nhiên liệu, được khâu và phong theo phong cách để củng cố thêm chi tiết kỷ nguyên vàng của thời kỳ đua board track.

Tông màu sơn thực sự hoàn hảo, cũng giống như mọi thứ khác tất cả mọi công việc đều được thực hiện ngay tại cơ sở của Yuri Shif Customs.Để trình diễn những kỷ năng trên tác phẩm kim loại, bên hông bình chứa nhiên liệu và phần đuôi duy nhất được định hình một cách đáng kinh ngạc được giữ nguyên không sơn, mọi thứ khác đều được tẩm với màu vàng, đỏ và trắng làm nổi bật những đường nét khác không bị ẩn đi, bình chứa nhiên liệu được vẽ tay các hình ảnh Ducky và các huy hiệu Yuri Shif Customs.Không dừng lại ở đó, những chi tiết gây ấn tượng mạnh đó là cặp bánh xe không hề có mặt trên thị trường, nó được chính Yuri Shif Customs thiết kế và gia công với 4 nan hoa từ chất liệu nhôm rắn, sau đó được sơn và bọc trong cặp lốp cao su Avon Speed Master với kích cỡ 3.00/21inch  cho cả bánh trước và sau.

Trái tim của “Ducky” là động cơ Ironhead của Harley.Nó đã có thời gian vận hành kéo dài qua 3 thập kỷ và sự đơn giản của thiết kế của nó mang lại vẻ đẹp cổ điển, năng lực của nó được bổ sung thêm một số bộ phận điện hiện tại cùng với những tính năng khác.Bên trong động cơ có sức mạnh 997cc đến từ năm 1978 này được thay đổi một bộ sên Screaming Eagle đẩy và kéo không khí từ cặp đầu nòng được chỉnh sửa lại bởi Yuri Shif Customs.Chế hòa khí Keihin ban đầu được bỏ đi, thay vào đó là bộ Mikuni 41mm lớn hơn được gắn vào buồng góp hơi tùy biến bởi Yuri Shif Customs chuyển ngăn xếp lưu tốc to lớn đến không khi đi vào.Bên mặt khác của động cơ đánh lửa Screaming Eagle mang lại độ tin cậy hiện đại.Ngoài ra các ống xả nối đến mỗi đầu xi lanh được uốn cong nhìn cực kỳ tinh tế, hộp số lấy từ một chiếc WLA 1941 với truyền động xích mở, li hợp là kiểu Harley-Davidson cổ điển nhưng được chế tạo mới…

Ngay cả các bộ phận chức năng của “Ducky” cũng trông như tác phẩm nghệ thuật, chẳng hạn như bộ sau, cần đạp khởi động, các cần gạt…Các phanh đùm siêu gọn ẩn phía trong cũng là một sự sáng tạo thực sự…Tất cả mọi thứ đều được chính Yuri Shif Customs thiết kế vào chế tạo tại cơ cở của họ.” Ducky” thực sự là một tác phẩm nghệ thuật trên 2 bánh xe, quá đẹp và quá ấn tượng.