Model đầu tiên của DB11 sẽ ra mắt với động cơ mới V12 5.2lit tăng áp turbo kép sản sinh ra sức mạnh đến 600hp, đây là động cơ mạnh mẽ nhất mà Aston Martin từng trang bị trên sản phẩm của họ.Với sức mạnh ấn tượng này, Aston Martin tuyên bố DB11 sẽ tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất 3,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa lên đến hơn 320km/h.

Model thứ 2 sẽ được trang bị động cơ V8 4.0lit tăng áp turbo kép có nguồn gốc từ Mercedes-AMG.

Để truyền sức mạnh từ động cơ đến các bánh xe , DB11 sử dụng hộp số tự động 8 cấp ZF như một tiêu chuẩn, cũng có những tin đồn hộp số sàn sẽ có sẵn cho sự lựa chọn, tuy nhiên thì đây chỉ vẫn đang là một tin đồn và chưa có bất kỳ thông tin xác thực chính thức nào từ phía Aston Martin.

DB11 sử dụng khung gầm VH giống DB9, tuy nhiên được cải tiến lại để có trọng lượng nhẹ hơn khoảng 20kg.Ngoài ra so sánh với DB9, DB11 dài hơn 1.18inch, chiều dài cơ sở dài hơn 2.56inch.Cùng với đó là sự kết hợp với công nghệ hiệu suất hiện đại, chẳng hạn như tay lái trợ lực điện, hệ thống cân bằng lực kéo dựa trên hệ thống phanh…

Sử dụng động cơ EcoBoost 1,6lit tăng áp turbo của Fiesta ST sản sinh sức mạnh 197hp và 290Nm momen xoắn tại thị trường Mỹ, Fiesta ST200 được bổ sung thêm một chức năng Overboost để tăng thêm 15hp và 30Nm momen xoắn, tăng tổng sức mạnh lên 212hp và 320Nm momen xoắn lên đến 20 giây.Các kỹ sư của Ford đã rút ngắn tỉ lệ truyền động cuối từ 3.82 đến 4.06, cải thiện đáng kể tăng tốc vì thế Fiesta ST200 có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất khoảng 6,7 giây nhanh hơn khoảng 2,2 giây so với Fiesta ST tiêu chuẩn trước khi đạt được tốc độ tối đa vào khoảng 230km/h.

Fiesta ST200 cũng mang theo những nâng cấp tương tự như Fiesta ST tiêu chuẩn, cả 2 đều sử dụng hệ thống treo được hạ thấp bớt với bộ giảm chấn thể thao, tỉ lệ cơ cấu lái sắc nét hơn, tăng độ cứng xoắn và một hệ thống Torque-Vectoring (cân bằng lực kéo)…ngoài ra Fiesta ST200 còn được trang bị bộ bánh xe hợp kim 17inch, các má phanh màu đỏ …

Evora Sport 410 nhẹ hơn khoảng 70kg so với Evora Sport 400 nhờ vào gói nâng cấp sử dụng chất liệu sợi carbon.Cửa hậu được đơn giản hóa từ 5 bộ phận riêng biệt trở thành một, trong khi những tấm trang trí cửa được đổi lại bằng những bộ phận nhẹ hơn.Các phần sử dụng chất liệu sợi carbon khác bao gồm bộ khuếch tán gió phía trước, tấm mái trần, bộ khuếch tán không khí phía sau, các ghế ngồi thể thao và bảng điều khiển truy cập phía trước.

Trái tim của Evora Sport 410 là động cơ tăng áp V6 3.5lit được tinh chỉnh lại để cho ra sức mạnh 410hp.Với sức mạnh ấn tượng như vậy, Evora Sport 410 có thể tăng tốc từ 0-96km/h chỉ trong khoảng 3,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa lên đến 300km/h.Trọng lượng của Evora Sport 410 nằm khoảng 1,325kg, tỉ lệ sức mạnh – trọng lượng  rất ấn tượng.Trọng lượng được cắt giảm cho phép các kỹ sư của Lotus hiệu chỉnh hệ thống treo, cải thiện hình dạng và hạ thấp chiều cao ngồi lái một chút.Khả năng xử lý được cho là tốt hơn với thân xe tốt hơn và kiểm soát trục tốt hơn.

Cũng giống như Evora Sport 400, Evora Sport 410 cũng được đóng gói tiêu chuẩn với hộp số sàn, hộp số tự động cũng có sẵn cho sự lựa chọn. Evora Sport 410 dự kiến sẽ được chuyển đến hầu hết các thị trường vào tháng 6/2016, mặc dù biến thể theo tiêu chuẩn Mỹ sẽ chưa được giới thiệu ít nhất là đến cuối năm nay.Số lượng Evora Sport 410 sản xuất trên toàn cầu được Lotus giới hạn chỉ 150 chiếc / mỗi năm.

Trái tim của quái thú “Lazareth LM847” là một động cơ xe hơi Maserati V8 32valve dung tích 4,691cc, sản sinh sức mạnh lên đến 470hp tại vòng tua 7,000rpm.Trên phương diện momen xoắn, khối động cơ Maserati cũng khá tốt 620Nm tại vòng tua 4,750rpm, đồng nghĩa với việc nó có thể đốt lốp tại bất kỳ cấp số nào và bất kỳ tốc độ nào.Để truyền tải sức mạnh khủng khiếp như vậy, “Lazareth LM847” sử dụng một hộp số tốc độ đơn với bộ khớp thủy lực và xích kép truyền động cuối – truyền động nhiều bánh răng.

Lazareth LM847 đi kèm một đùm trục bánh kép phía trước, giống với Dodge Tomahawk.Phần đuôi lấy từ một chiếc Ducati 1299 Panigale và trông nó phù hợp đến mức hoàn hảo với quái thú này.Hệ thống treo tinh vi được cung cấp bởi TFX.Hệ thống phanh đầy uy lực đến từ các rotor 420mm của Brembo cùng với các má phanh Nissin 8piston cho phía trước, trong khi đó phía sau là các rotor 255mm của Brembo và các má phanh 4-piston cũng là của Brembo.

Các cần gạt và gương được cung cấp bởi Rizoma và bộ lốp của “Lazareth LM847” được sử dụng là Michelin Power Cup Pro.Trọng lượng của chiếc xe là khoảng 400kg, vẫn có một cái gì đó khủng khiếp ở tỉ lệ sức mạnh so với trọng lượng…

EV3 được Morgan ra mắt lần này là một mô hình tiền sản xuất với thân xe và nội thất được thiết kế lại so với mô hình concept EV3 mà Morgan ra mắt năm 2015.Trọng lượng của EV3 ít hơn 500kg và có thể hoạt động trong phạm vi khoảng 240km, có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất khoảng dưới 9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa hơn 145km/h.Ẩn trong khung sườn là hệ thống ắc quy lithium 20kWh và động cơ làm mát bằng dung dịch 46kW truyền động ra bánh sau.

EV3 là chiếc xe đầu tiên của Morgan được ứng dụng các tấm carbon tổng hợp trên cấu trúc thân xe.Nắp capo carbon, vỏ thùng xe, và khoang phụ hông được làm tại Anh, và nhiều tấm vật liệu nhôm còn lại được làm trên một khung gỗ cây tần bì.Cảm hứng thiết kế của EV3 từ những chiếc xe hơi đua động cơ máy bay những năm 1930, những chiếc xe máy cổ điển và người máy giả tưởng những năm 1950.Các vây dẫn làm mát bằng đồng thau bao bọc hệ thống ắc quy và đèn pha 3 khía bổ sung vào tổng thể bất đối xứng của thiết kế.Phần đuôi được nâng lên đáng kể so với những chiếc xe hơi đua Morgan 3 Wheeler 1930…

Morgan Technologies dự kiến sẽ sản xuất EV3 vào quý 4 năm 2016.Giá của EV3 theo Morgan Technologies thì sẽ nằm tương đương với dòng 3 Wheeler chạy xăng của hãng.

AF10 dựa trên một hệ thống truyền động lai để sản sinh ra sức mạnh khủng khiếp như vậy.Đó là sự kết hợp động cơ tăng áp V8 6,2lit sản sinh sức mạnh 900hp đặt phía sau kết hợp với 4 động cơ điện – 2 động cơ trên trục trước và 2 động cơ trên trục sau sản sinh sức mạnh 1,180hp, và chúng có một hệ thống ắc quy lithium-in 32 kWh.Với sức mạnh khủng khiếp như vậy, nó gấp tới 3 lần sức mạnh của một chiếc Lamborghini Aventador, hay tới 4 lần sức mạnh của một chiếc Porsche Turbo 911, kỳ lạ là AF10 lại hầu như không chạy nhanh hơn, nó tăng tốc từ 0-96km/h khoảng 2,8 giây trước khi đạt tốc độ tối đa vào khoảng 324km/h.

Để truyền sức mạnh khổng lồ lên các bánh, AF10 được trang bị đến 5 hộp số : khách hàng có thể chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 8 cấp, và trên mỗi động cơ đều có hộp số riêng với 2 cấp tốc độ.

GT khoác lên 2 tông màu đen và xám nổi mật với một sọc đỏ, lốp trước đỏ và cửa sổ bên hông dường như được tích hợp vào các cửa ra vào.Các tay nắm cửa được thay thế bằng các miếng cảm ứng nằm ở các sọc đỏ, và gương chiếu hậu truyền thống được thay thế bằng các camera.

Sức mạnh đến từ động cơ 3 xi lanh 1.0lit tăng áp, sản sinh sức mạnh 145hp tới bánh sau thông qua hộp số tuần tự 6 cấp.GT có thể tăng tốc từ 0-96km/h với thời gian ít hơn 8 giây, và có thể đạt tốc độ tối đa lên đến 214km/h.

Opel lần đầu tiên sử dụng dấu hiệu GT trên một phiên bản coupe được giới thiệu vào năm 1968 và được bán ra trong một thời gian ngắn tại Mỹ thông qua các đại lý của Buick cùng với một số ít các model khác bao gồm Kadett và Manta.GT bị dẹp bỏ vào năm 1973, tuy nhiệt biệt danh này đã được phủi bụi để sử dụng cho phiên bản có hành trình ngắn ngủi Saturn Sky của Opel vào năm 2007.

Cũng như người tiền nhiệm FF, GTC4Lusso cũng được trang bị động cơ V12 6.3lit đặt phía trước, sản sinh ra sức mạnh 680hp và 697Nm momen xoắn tại vòng tua máy 5,750rpm. GTC4Lusso tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 3,4 giây, nhanh hơn 0,3 giây so với người tiền nhiệm FF, và đạt tốc độ tối đa là 335km/h bằng với FF.

GTC4Lusso hứa hẹn sẽ xử lý sắc nét hơn FF nhờ vào hệ thống lái 4 bánh được gọi là 4RM-S, đồng thời cũng được trang bị một phiên bản cập nhật hệ thống kiểm soát trượt của Ferrari kết hợp với hệ thống giảm chấn và cân bằng điện tử của chiếc xe.

Phía trước của GTC4Lusso với lưới tản nhiệt được chỉnh sửa lại và bộ giảm chấn thấp hơn so với FF.Phía sau có nhiều sự khác biệt hơn so với FF, trần được hạ thấp bớt, bộ khuếch tán không khí phía sau cũng được đại tu…

Nội thất GTC4Lusso cũng được sửa đổi với hệ thống thông tin giải trí trên màn hình cảm ứng 10.5inch trông rất hiện đại.Vô lăng nhỏ gọn hơn so với FF nhờ vào thiết kế túi khí nhỏ hơn.

Ferrari GTC4Lusso 2017 sẽ được bán ra thị trường trong vài tuần tới, chưa có thông tin gì về giá cả nhưng chắc chắn là sẽ không hề rẻ khi người tiền nhiệm FF của nó đã ở mức 300 ngàn USD mỗi chiếc.

Trái tim của Huayra BC là động cơ Mercedes-AMG V12 6.0lit bi-turbo được tinh chỉnh để sản sinh ra sức mạnh ít nhất 750hp và momen xoắn nhiều khả năng sẽ vượt qua thông số 1,000Nm của phiên bản tiêu chuẩn.Sức mạnh được chuyển ra bánh sau thông qua hộp số tuần tự 7 cấp được phát triển mới, có tính năng một hệ thống dẫn động điện – thủy lực và bộ đồng bộ mới sợi carbon.

Với việc giảm trọng lượng trong hệ thống treo được chỉnh sửa lại và hệ thống phanh giúp cho Huayra BC chỉ có tổng trọng lượng khoảng 1,200kg, giảm khoảng 172kg so với Huayra tiêu chuẩn. Huayra BC được chon là có thể tăng tốc từ 0-96km/h chỉ dưới 3,3 giây và có thể đạt tốc độ tối đa lên đến 370km/h và vào cua có thể tạo ra một lực 2G khi sử dụng bộ lốp đua.

Huayra BC có bề ngoài rất đặc trưng bởi phong cách thân xe trông ngầu hơn so với Huayra tiêu chuẩn bao gồm bộ giảm xung và khuếch tán không khí phía trước, một bộ khuếch tán không khí lớn hơn và một cánh gió nổi bật phía sau.

Sẽ chỉ có 20 chiếc Huayra BC được Pagani sản xuất, và giá dự kiến sẽ vào khoảng 2,7 triệu USD cho mỗi chiếc.

Trái tim của F-Type SVR là động cơ tăng áp V8 5.0lit, mang đến sức mạnh 575hp tại vòng tua 6,500rpm và momen xoắn 700Nm từ vòng tua 3,500rpm đến 5,000rpm.Hộp số tự động 8 cấp được hiệu chuẩn lại cùng với truyền động tất cả các bánh giúp cho chiếc xe có khả năng tăng tốc từ 0-96km/h chỉ trong khoảng 3,5 giây – nhanh hơn khoảng nửa giây so với F-Type R và có tốc độ tối đa vào khoảng 320km/h.Hệ thống phanh lớn, hệ thống treo được điều chỉnh lại và một tinh chỉnh độc đáo cho hệ thống kiểm soát momen xoắn giúp cho việc dừng dễ dàng và an toàn trong tầm kiểm soát.

F-Type SVR cũng được trang bị một hệ thống xả mới bằng titanium làm cho trọng lượng của nó giảm xuống một chút, ngoài ra thì người mua cũng có thể làm cho F-Type SVR bằng cách yêu cầu trần mái bằng sợi carbon và hệ thống phanh bằng carbon tổng hợp.

F-Type SVR có cả trong 2 phiên bản coupe và mui trần, toàn thân xe mới với cản trước mới với cửa hút khí lớn hơn bộ khuếch tán không khí khá lớn, một bộ khuếch tán không khí được gắn vào cản phía sau và tấm làm lếch dòng khí phía sau được làm từ sợi carbon để tạo thên lực nén hướng xuống mặt đường.Bộ bánh xe nhôm đúc 20icnh được đi kèm theo bộ lốp Pirelli P-Zero.

Trong khoang lái được trang bị một hệ thống thông tin giải trí dựa trên một màn hình cảm ứng, các ghế ngồi thể thao được chải chuốt bằng bọc da, hệ thống âm thanh 770W…

F-Type SVR đã được Jaguar cho bán ra thị trường, phiên bản coupe có giá khoảng 125,950 USD và phiên bản mui trần có giá khoảng 128,800 USD.