Rocket – tên của cỗ máy mà Pepo Rosell xây dựng gần đây có thể nói là bao hàm nhiều tiêu chí liệt kê phía trên.Được xây dựng dựa trên nền tảng của chiếc Triumph Legend TT 900 model 2000 – một biến thể có vòng đời ngắn ngủi của Thunderbird 900.

Đúng như hình dáng của những chiếc xe đua Le Mans, động cơ của Rocket được nâng cấp và đại tu với việc thông các đầu nòng, sử dụng các bộ lọc khí DNA với luồng khí tự do và các đầu xả lấy từ một chiếc Triumph Speed Triple được chỉnh sửa cho phù hợp, cùng với đó là bộ giảm thanh Super Mario – một thương hiệu cây nhà lá vườn của XTR Pepo.Phần phản hồi ga cũng được nâng cấp với Domino đem lại khả năng phản hồi động cơ được cải thiện hơn.

Bên cạnh những chỉnh sửa và nâng cấp dành cho động cơ, các bộ phận khác cũng được nâng cấp chất lượng là một phần không thể thiếu đối với những bản độ qua tay Pepo Rosell, và Rocket cũng không phải là ngoại lệ.Có thể liệt kê một vài chi tiết chằng hạn như bang đồng hồ Motogadget, xích vàng Tsubaki được sử dụng, phía sau Rocket là hoàn toàn mới với một ống đơn được khoan sử dụng làm khung sườn phụ hỗ trợ cho phần yên ngồi.Bình chứa nhiên liệu có nguồn gốc từ một chiếc Suzuki Bandit được chỉnh sửa khá là triệt để, kết hợp với nắp bình chứa nhiên liệu có nguồn gốc từ một chiếc Laverda.Phần tay đòn cũng được chỉnh sửa lại để phù hợp với bánh xe Daytona, bên cạnh đó cũng phù hợp với bộ giảm shock mono YSS, hệ thống phanh Brembo…Bên cạnh đó, rất nhiều bộ phận cũng được chính XTR Pepo gia công dành riêng cho Rocket, chẳng hạn như tay lái clip-on, bộ gác chân, cần gạt …

Chi tiết Triumph Legend TT 900 “Rocket” – XTR Pepo :

• Nền tảng : Triumph Legend TT 900 model 2000
• Cơ sở độ : XTR Pepo – Tây Ban Nha
• Cổ chạc và phuộc Ohlins trước Triumph Daytona 675R
• Má phanh Brembo
• Rotor phanh trước Brembo
• Dè chắn bùn trước sợi carbon Triumph Daytona 675 R
• Bộ bánh xe nhôm đúc Triumph Daytona 675 R
• Dây phanh Frentubo
• Bơm ly hợp và phanh Ducati 1098
• Các cần gạt có thể gập XTR
• Tay lái clip-on nhôm XTR gia công cnc
• Bảng đồng hồ Motogadget
• Bộ áo chụp XTR
• Kính chắn gió XTR
• Bình chứa nhiên liệu Suzuki Bandit  được chỉnh sửa lại
• Nắp bình chứa nhiên liệu Laverda
• Yên đơn XTR
• Khung sườn được chỉnh sửa và khung sườn phụ ống đơn XTR
• Tay đòn được chỉnh sửa
• Má phanh và rotor phanh sau Daytona 675 R
• Phuộc chống shock phía sau YSS
• Gác chân XTR gia công CNC
• Hệ thống xả Triumph Speed Triple được chỉnh sửa, bộ giảm thanh SuperMario
• Xích vàng Tsubaki
• Các đầu nòng được thông
• Các bộ lọc khí DNA
• Mở bướm ga nhanh Domino
• …

Tất cả các bộ phận được tùy biến hoặc được tối ưu, bình chứa nhiên liệu có nguồn gốc từ một chiếc Moto Guzzi.Phần yên và phía sau được chỉnh sửa từ các bộ phận của chiếc Yamaha TZ.Bộ áo chụp mang đầy chất cổ điển được làm tùy biến từ sợi carbon.

Khung sườn nguyên bản được gia cố và phần khung sườn phụ phía sau được tùy biến để phù hợp với phần đuôi mới.Phía trước của “Don Louis” được XTR Pepo sử dụng các bộ phận từ Ducati Sports Classic. tay lái clip-on Tomaselli, các má phanh tùy biến và đĩa phanh Discacciati kết hợp với một bơm phanh cùng thương hiệu này, các dây phanh chuyển dầu có chất liệu bằng sợi kevlar của Frentubo.Để đồng điệu và hài hòa với hiệu suất những nâng cấp phía đầu xe, phía sau hệ thống treo cũng được nâng cấp với phuộc chống shock Ohlins.

Phần động cơ được nâng cao hơn một chút so với nguyên bản, gia tăng thêm độ cao gầm so với mặt đất.Ngoài ra, nó cũng được chăm chút hiệu suất với nhiều nâng cấp, chẳng hạn như vỏ động cơ nhẹ hơn, các đầu nòng được làm lại, các piston tỉ suất nén cao hơn và nhẹ hơn, trục cam tiêu chuẩn đua, bể dầu mới, bộ lọc dầu bên ngoài và một bộ tản nhiệt dầu Ducati Paso.Các chế hòa khí cũng được nâng cấp với Keihin FCR 40mm và các bộ lọc khí DNA, động cơ phản hồi nhanh chóng thông qua bộ bướm ga nhanh Tomaselli.Hệ thống xả cũng được nâng cấp và điều chỉnh với hệ thống xả có bố trí 2-into-1 Supermario kết thúc bằng bộ giảm thanh trông cực kỳ phong cách.

Hệ thống điện của “Don Louis” cũng được nâng cấp rất nhiều, với ắc quy LIPO, khởi động trục khuỷu phía trước Silent Hetkit với 16 map, bộ điều chỉnh điện tử mới, …Các bộ công tắc và khí cụ cũng được sử dụng mới với cụm đồng hồ Motogadget, nút khởi động Domino, công tắc Leonelli…

Có thể với hình dáng café racer cổ điển có phần cực đoan của “Don Louis” không phải là ai cũng hâm mộ, tuy nhiên thì đây là một bản độ cực kỳ chất lượng của XTR Pepo.

Chi tiết xây dựng BMW R100R “Don Louis” café racer – XTR Pepo :

Chi tiết kỹ thuật :

• Cơ sở độ : XTR Pepo
• Nền tảng : BMW R100R model 1992
• Chỉnh sửa khung sườn chính với các ống thép được gia cố. Khung sườn phụ mới
• Phuộc trước và đầu chạc Ducati Sport Classic
• Bánh trước Ducati Sport Classic
• Rotor phanh trước Discacciati
• Các má phanh trước Discacciati được gia công CNC
• Bơm phanh trước Discacciati
• Đây phanh Frentubo Kevlar
• Dè chắn bùn phía trước sợi carbon XTR
• Bộ áo chụp phía trước XTR với đèn pha kép
• Bệ đỡ tùy biến phía trước XTR
• Bình chứa nhiên liệu Moto Guzzi được chỉnh sửa lại
• Yên đơn Yamaha TZ được chỉnh sửa lại
• Bệ đỡ bảng số XTR
• Đèn hậu Montesa
• Đèn tín hiệu LED Vicma
• Tay lái clip-on Tomaselli
• Cần gạt ly hợp Suzuki GSXR 600
• Hỗ trợ các cần gạt chân Derbi GPR 50 được chỉnh sửa lại
• Cần gạt chân Tarrozi
• Chân chống hông Yamaha TRX
• Phuộc chống shock phía sau Ohlins

Chi tiết điện tử :

• Ắc quy LIPO
• Khởi động điện tử trục khuỷu trước Silent Hetkit với 16 map
• Bộ điều chỉnh điện tử
• Cuộn dây kép và các đầu bugi kép
• Bảng điều khiển Motogadget
• Công tắc đèn Leonelli
• Công tắc khởi động Domino

Tinh chỉnh động cơ :

• Vỏ động cơ được cắt bỏ dư thừa giảm đến mức tối thiểu
• Động cơ được nâng lên cao, nhẹ hơn, đại tu và được điều chỉnh
• Các đâu nòng được đại tu và thổi khí ga
• Trục khuỷu tiêu chuẩn đua
• Các piston nhẹ hơn với tỉ lệ nén cao hơn
• Hộp dầu trung gian, lọc dầu bên ngoài
• Tảng nhiệt dầu Ducati Paso với các ống bên ngoài
• Hệ thống xả 2-into-1 Supermario
• Bộ giảm thanh IL TROMBONE, XTR thiết kế và được làm bởi Spark
• Các chế hòa khí Keihin FCR 40
• Các bộ lọc khí DNA
• Bướn ga mở nhanh Tomaselli
• …

Bàn độ mang phong cách café racer này được xây dựng bởi XTR Pepo ở Tây Ban Nha, dựa trên nền tảng của Ducati 860 GT model 1974 và được đặt tên là “Flying Podenco”.

Có thể dễ dàng nhận ra một số điểm đáng chú ý như cặp phuộc nguyên bản được thay thế bằng cặp có nguồn gốc từ Triumph Daytona 955, cùng với các ách chạc được chỉnh sửa cùng với clip-on bằng nhôm 7075 cùng với khoác phía ngoài bộ áo chụp và kính chắn gió.Bình chứa nhiên liệu được thay thế bằng bình chứa nhiên liệu sợi thủy tinh có nguồn gốc từ Ducati Imola, phần đuôi là của Yamaha TZ được chỉnh sửa lại, yên được làm ngay tại cơ sở của XTR Pepo, hệ thống đèn cũng được thay thế bằng LED.Bộ bánh xe cũng được thay thế bằng Akront 18inch nan hoa, phanh đùm phía sau cũng được làm nhẹ bớt…

Nếu theo dõi những bản độ của XTR Pepo, chúng ta có thể thấy rằng động cơ luôn được họ chú ý và không bao giờ họ chấp nhận hài lòng với hiệu suất nguyên bản.Bản độ “Flying Podenco” cũng không phải là ngoại lệ, với việc sử dụng động cơ Ducati Darmah 900 được chỉnh sửa lại, hoàn chỉnh với các piston nén cao, trục khuỷu nhẹ hơn, và các valve làm việc tích cực hơn.Bản độ chỉ sử dụng hình thức khởi động bằng chân, thở qua các chế hòa khí Dell’Orto PHM 40 và các bộ lọc gió đua bằng nhôm, hệ thống xả SuperMario cũng được tinh chỉnh với bố trí 2-into-1 thoát khí thải ra một bộ giảm thanh…

Chi tiết kỹ thuật Ducati 860 GT “Flying Podenco” café racer – XTR Pepo :

• Cơ sở độ : XTR Pepo
• Nền tảng : Ducati GT 860 GT model 1974
• Phuộc trước Triumph Daytona 955
• Các đầu chạc Triumph Sprint được chỉnh sửa
• Dè chắn bùn phía trước sợi thủy tinh XTR
• Các rotor phanh trước Brembo
• Các má phanh trước Beringuer với bệ giữ Dural của XTR
• Các dây phanh Frentubo
• Bơm phanh trước Beringuer
• Khung sườn Ducati 860 được chỉnh sửa lại
• Giá đỡ phía trước XTR
• Đếm vòng tua Veglia
• Kính chắn gió và áo chụp XTR
• Đèn pha H7 và bệ đỡ làm thủ công XTR
• Bình chứa nhiên liệu sợi thủy tinh Ducati Imola
• Yên đơn sợi thủy tinh được chỉnh sửa Yamaha TZ
• Yên mật độ cao XTR Neopreno
• Đèn hậu LED XTR
• Phuộc sau Rolling
• Gác chân đua bằng nhôm XTR
• Tay lái clipon Ergal XTR
• Mở ga nhanh Domino
• Động cơ Ducati Darmah  900 được chỉnh sửa : các piston nén cao, trục khuỷu nhẹ hơn và được cân bằng, hệ thống xả, khoang nạp khí….
• Khởi động bằng chân
• Các chế hòa khí Dell’Orto PHM 40
• Các bộ lọc khí đua bằng nhôm
• Hệ thống xả 2-into-1 SuperMario với bộ giảm thanh
• XTR làm nhẹ hơn và thông hơi cho phanh đùm phía sau
• Cặp vành Akront  18inch
• Bộ lốp Continental Endurance Conti Attack
• Xích vàng Tsubaki
• Đĩa xích phía sau được XTR gia công CNC nhẹ hơn
• Sơn Pintumoto
• …

Chiếc Ducati Monster 750 được loại bỏ động cơ nguyên bản và thay thế bằng động cơ đã được tinh chỉnh và có tỉ lệ nén cao của Ducati 900SS.Bộ phuộc Showa có thể điều chỉnh phía trước cũng có nguồn gốc từ Ducati 900SS, phía sau sử dụng bộ chống shock Ohlins, trong khi đó bình chứa nhiên liệu Ducati 749 được chỉnh sửa lại để phù hợp với bộ chế hòa khí mới Keihin FCR 41mm.

Khung sườn và tay đòn cũng được chỉnh sửa nhiều nơi, trong khi đó yên có nguồn gốc từ chiếc Bultaco Metralla – một chiếc xe máy 2 thì sản xuất đại trà nhanh nhất thế giới.Yên cao và nghiêng về phía trước mang đến những đường nét tốc độ cao cho chiếc xe.

Cặp gương Highsider gắn ở 2 chuôi tay lái clip-on XTR cùng với bộ khí cụ Aviacompositi đem lại sự chặt chẽ và gọn gàng cho buồng lái, phía trước đèn pha Mash với gờ bảo vệ theo phong cách trường phái cũ .Hệ thống phanh mạnh mẽ với các thành phần từ Brembo, bộ sau của Valter Moto, bộ tản nhiệt dầu đua Tamburini.Một hệ thống xả tùy biến mới SuperMario 2-into-1 kết thúc với bộ giảm thanh Spark được làm theo tiêu chuẩn của XTR.

Về mặt tổng thể, cỗ máy “Bandu” trông như một chiếc xe đua GP hiện đại bị lột bộ áo lòi bộ khung xương, phô diễn những thành phần công nghệ cao bên trong để giữ cho chiếc xe càn quét những đường đua trên toàn thế giới.

Chi tiết Ducati Monster 750 / Ducati 900SS “Bandu” – XTR Pepo :

• Cơ sở độ : XTR Pepo
• Nền tảng : Ducati Monster 750 model 1994
• Phuộc Showa có thể điều chỉnh Ducati 900 SS
• Chắn bùn phía trước Roadracing
• Dây phanh Frentubo
• Bơm phanh Brembo PR19, Rotor phanh Brembo
• Bơm ly hợp PT 13
• Đèn pha Mash
• Bệ giữ hệ thống đèn XTR
• Bộ đèn tín hiệu LED XTR, Đèn hậu Montesa
• Cụm khí cụ Aviacompositi
• Gương chiếu hậu Highsider
• Tay lái clip-on XTR
• Ắc quy LIPO
• Động cơ Ducati 900 SS được tinh chỉnh : thông các đầu nòng, thêm tỉ lệ nén, ly hợp chống vòng EVR, bánh đà nhẹ hơn
• Chế hòa khí Keihin FCR 41, Khoang ống nạp khí DNA
• Valve tiết lưu nhiên liệu mở nhanh
• Bộ tản nhiệt dầu đua Tamburini
• Hệ thống xả 2-into-1 SuperMario, Bộ giảm thanh XTR bởi Spark
• Khung sườn được chỉnh sửa
• Hệ thống dây được tái định vị
• Bệ đỡ bảng số XTR
• Bình chứa nhiên liệu Ducati 749 được chỉnh sửa nâng cao hơn, dung tích nhiều hơn, cùng với việc phù hợp cho các chế hòa khí mới, Nắp bình chứa nhiên liệu Laverda
• Yên đơn bọc da XTR Metralla
• Sơn Artenruta

Dây chuyền sản xuất Ducati Scrambler  bắt đầu tại nhà máy chính ở Borgo Panigale, Ý.Sau khi hoàn thiện động cơ và khung sườn dạng lưới mắt cáo, tất cả các bộ phận được gửi đến nhà máy thứ 2 ở Thái Lan để hoàn thiện khâu lắp ráp thành phẩm, điều này giúp cho Ducati giảm được chi phí và giữ các Scrambler ở một mức giá thấp hơn mức giá niêm yết trong các showroom Ducati.

Gần đây các nhà sản xuất thường xây dựng một nền tảng để có thể thoải mái tùy biến theo sở thích cá nhân của chủ sở hữu, họ cũng kích hoạt các chương trình độ xe cho tất cả các nhà độ xe trên thế giới tham gia với nền tảng của họ, chẳng hạn như BMW có R nineT, Yamaha có Yard Built…, và Ducati cũng không phải ngoại lệ với dòng Scambler.

Chủ sở hữu XTR Pepo – một cửa hàng độ xe ở Tây Ban Nha là một chuyên gia về Ducati, trước đây ông cộng tác với cửa hàng Radical Ducati, sau khi cửa hàng này đóng cửa ông đã tách ra và thành lập XTR Pepo và đã cho ra đời nhiều bản độ chất lượng.Mới nhất là bản độ “Regolarita” dựa trên nền tảng của chiếc Ducati Scrambler Icon model 2016, được xây dựng theo đơn đặt hàng của Ducati Tây Ban Nha.

Có lẽ sự thay đổi đáng chú ý nhất trong bản độ “Regolarita” này chính là loại bỏ tay đòn nguyên bản thay thay thế bằng một tay đòn từ Ducati Sport Classic với sự chuyển đổi giá treo phuộc chống shock.Phía trên tay đòn, khung sườn phụ phía sau cũng được loại bỏ và được thay thế hoàn toàn, cùng với một cái yên mới ngắn hơn lấy từ một chiếc Ossa Enduro 250 model 1970 kết hợp bình chứa nhiên liệu của chiếc Ducati De Luxe 250 model 1962 thay thế cho bình chứa nhiên liệu nguyên bản để hoàn thiện phần thân trên.

Hệ thống xả nguyên bản cũng được thay thế bằng hệ thống xả mới Super Mario, kết thúc với bộ giảm thanh Termignoni.Bộ dè chắn bùn cả trước và sau được tùy biến từ nhôm, nhỏ hơn một cút so với nguyên bản, để giảm thêm trọng lượng của chiếc xe, XTR Pepo đã thay thế cho ắc quy bằng pin lithion-ion trọng lượng nhẹ…

Chi tiết kỹ thuật Ducati Scrambler Icon “Regolarita” – XTR Pepo :

• Nền tảng xây dựng : Ducati Scrambler Icon 2016
• Chỉnh sửa khung sườn OEM, cắt toàn bộ khung sườn phụ phía sau và làm một khung sườn phụ mới
• Tay đòn Ducati Sport Classic được chỉnh sửa với giá treo có thể tháo rời.Chuyển đổi giá treo hệ thống chống shock.
• Gác chân OEM được chỉnh sửa cho mục đích sử dụng đơn
• Chắn bùn bằng nhôm phía trước và sau được chỉnh sửa theo phong cách scrambler cổ điển
• Xích vàng Tsubaki
• Bệ đỡ cụm đồng hồ và đèn pha XTR
• Bảng đồng hồ OEM Scrambler
• Pha trộn lưới và đèn pha 500 Scrambler
• Đèn tín hiệu LED XTR
• Đèn hậu loại Lucas
• Bệ đỡ biển số XTR
• Bánh xe nan hoa Scrambler Classic OEM
• Hệ thống phanh OEM
• Di dời vị trí hộp ABS với các dây phanh mới Frentubo
• Tay lái hình nón Monster 1200 OEM
• Hỗ trợ tay lái cao hơn Rizoma
• Núm tay cầm Domino
• Gương chiếu hậu Vicma gia công CNC
• Tái định vị dây điện và ECU
• Pin LiPO
• Loại bỏ hộp gió OEM và thay thế bằng một ống dẫn khí với lưới
• Hệ thống xả 2-into-1 XTR được làm bởi Super Mario với bộ giảm thanh Termignoni.
• Bình chứa nhiên liệu Ducati De Luxe 250 model 1962 được chỉnh sửa để gắn kết với bơm và nắp của Scrambler OEM
• Yên Ossa Enduro 250 model 1970
• Tấm biển số bên hông XTR
• Sơn : Pintumoto và  Artenruta

XTR Pepo đã giảm trọng lượng, bỏ đi những phần không cần thiết của chiếc Monster 1200S.Các ốp nhựa của động cơ và bộ tản nhiệt được loại bỏ, để lộ ra các phần bên trong.Cùng với đó là các phụ tùng, bộ phận chính hãng bằng chất liệu sợi carbon Ducati OEM hoặc Ducati Performance được sử dụng cho mục tiêu giảm trọng lượng cho chiếc xe, chẳng hạn như ốp tay đòn, dè chắn bùn phía sau, bệ giữ bảng số….Thiết kế tối giản giúp cho “Siluro” giảm được 40kg so với trọng lượng ban đầu của Monster 1200S.Không thấy bất kỳ thông tin nào về những cập nhật máy móc cho “Siluro”, tuy nhiên thì với số trọng lượng được giảm như vậy thì tỉ lệ sức mạnh và trọng lượng đã tốt hơn rất nhiều so với ban đầu.

Phía đầu xe độc đáo với đèn pha tùy biến cùng mặt nạ màu đen với 2 lỗ hổng được chính XTR Pepo thực hiện.Bình chứa nhiên liệu nguyên bản được chỉnh sửa phía sau cho phép nhìn thấy rõ các đầu xi lanh.Chiếc yên đơn da lộn với đường chỉ khâu tương phản cũng được XTR Pepo thực hiện, chiếc yên đơn kéo dài ra và bọc gọn hàng khung sườn phụ phía sau, đồng thời chứa đèn hậu.Bộ giảm thanh Termignoni  mang phong cách scrambler cũng được thay thế cho hệ thống xả 1 bên ban đầu…Bộ để chân được cắt CNC theo phong cách của Panigale tạo thêm phần cực ngầu cho “Siluro”…

Một số chi tiết kỹ thuật Ducati Monster 1200S “Siluro” :

• Nền tảng : Ducati Monster 1200S
• Cơ sở độ : XTR Pepo theo đơn đặt hàng của Ducati Tây Ban Nha
• Bình chứa nhiên liệu nguyên bản được chỉnh sửa để thấy đầu nòng phía sau
• Tất cả các vỏ ốp của động cơ và bộ tản nhiệt đều được tháo bỏ
• Tái định vị hệ thống điện
• Ắc quy LIPO được đặt trong hộp đựng XTR bên trong tay đòn
• Tay đòn OEM được thổi cát và đánh bóng
• Vỏ ốp tay đòn sợi carbon Ducati Performance
• Dè chắn bùn sợi carbon Ducati Performance
• Đèn tín hiệu LED Ducati Performance
• Xích vàng Tsubaki
• Khung sườn phụ phía sau XTR
• Yên đơn RAD 02 EVO với đèn hậu LED phía sau
• XTR bọc toàn bộ yên
• Hệ thống xả 2-into-1 XTR bởi SUPERMARIO
• Bộ giảm thanh Multistrada 1200 Termignoni được chỉnh sửa lại
• Đèn pha XTR phía trước với chùm cao / thấp
• Hệ thống treo Ohlins phía trước và sau
• ….

Tuy nhiên, động cơ của bản độ được thay bằng Bultaco Pursang 250  MK15, tăng đầu nòng lên 370cc và được trang bị bộ chế hòa khí Keihin 39mm.Các ống xả là của chiếc xe đua Bultaco TSS 250.

Cùng với đó là trang bị các bộ phận lấy từ các loại xe khác nhau cho thấy tài năng phối hợp của XTR Pepo.Đó là ly hợp của Suzuki GSX-R600, tay đòn Yamaha SR500 được chỉnh sửa lại.Phía trước là của một chiếc xe thể thao Cagiva Mito 125 EVO được ghép vào khung sườn đã được chỉnh sửa lại rất nhiều.Bình chứa nhiên liệu nguyên bản được giữ lại…

Chi tiết Bultaco Mercurio 125 “Clandestina” – XTR Pepo :

• Cơ sở độ : XTR Pepo – Tây Ban Nha
• Nền tảng : Bultaco Mercurio 125 model 1962
• Tên : Clandestina
• Khung sườn OEM của Bultaco Mercurio 125 được chỉnh sửa rất nhiều : chuyển đổi sang hệ thống treo nổi, khung sườn được cắt xuống và được chế tạo các điểm phù hợp mới để phù hợp với động cơ Pusang mới và khung sườn phụ mới.
• Tay đòn Yamaha SR500 được chỉnh sửa lại
• Phuộc chống shock đặc biệt phía sau BETOR
• Bộ gác chân RAV
• Phần đầu xe của Cagiva Mito 125 EVO : chạng ba, đầu chạc, tay lái clip-on,  bánh xe và má phanh.
• Các rotor NG cho cả phanh trước và sau
• Má phanh sau và bánh xe sau của Cagiva Mito 125 EVO
• Bơm phanh phía sau RAV
• Bơm phanh phía trước Brembo với cần gàn có thể điều chỉnh và gập lại
• Ly hợp Suzuki GSXR 600 với cần gạt có thể điều chỉnh và gập lại
• Các bảng số XTR
• Bảng số phía trước và hỗ trợ đồng hồ XTR
• Động cơ Bultaco Pursang 250  MK15 nâng nòng lên 370cc
• Chế hòa khí Keihin 39mm
• Khởi động điện với bugi kép
• Bộ đếm thông số máy điện tử MOTOPLAT
• Bộ xả loại đua SUPERMARIO của Bultaco TSS 250
• Xích vàng Tsubaki
• Dè trước XTR
• Bình chứa nhiên liệu OEM của Bultaco Mercurio 125 được chỉnh sửa lại để gắn phù hợp với cái nắp lấy từ chiếc Laverda 500
• Yên đơn bằng sợi carbon RAD02 được chỉnh sửa lại
• Trọng lượng khô 99kg
• …

Khung sườn phụ phía sau được chỉnh sửa để phù hợp với tay đòn Monster S2R và thiết lập giá đỡ hệ thống treo, phần đầu xe của Monster S2R cũng đường đưa vào “Rider”.Động cơ được lên kế hoạch chi tiết, thông nòng, cùng các đầu nòng tỉ lệ nén cao được trang bị.Một bơm nhiên liệu áp suất cao bên ngoài cũng được trang bị thêm để trợ giúp ống dẫn của bình chứa nhiên liệu mới được thiết kế tại XTR Pepo.

Chi tiết Ducati 750SS “Rider” :

• Nền tảng : Ducati 750SS model 1998
• Hãng độ : XTR Pepo
• Khung sườn nguyên bản được chỉnh sửa, tay đòn Ducati Monster S2R với chuyển đổi giá đỡ hệ thống treo, phuộc chóng shock phía sau YSS, ách kẹp ba gia công CNC bởi SP, clip-on XTR, cặp bánh xe Ducati Monster S2R
• Rotor phanh trước và sau NG, dây phanh và dây ly hợp Frentubo, cần gạt ly hợp và cần gạt phanh trước của XTR  có thể gập lại và có thể điều chỉnh
• Dè chắn bùn phía trước XTR bằng sợi carbon, Đèn pha MASH 125, Tốc kế TT, bệ đỡ đèn và tốc kế XTR, bình chứa nhiên liệu XTR với nắp Monza, Yên đơn XTR Metralla, bảng số XTR, gác chân SP gia công CNC, đèn hậu Montesa, đèn tín hiệu LED XTR
• Động cơ được làm chi tiết, thông nòng, nâng tỉ lệ nén cao, bơm nhiên liệu áp lực cao bên ngoài, hệ thống xả XTR 2-into-1 Supermario cùng với bộ giảm thanh Spark, xích vàng Tsubaki, bộ lọc khí đua, ắc quy LIPO…

Sau 12 tháng gián đoạn, Pepo Rosell đã quay trở lại khởi động một cửa hàng mới với cái tên Extreme Pepo (XTR Pepo) và trụ sở vẫn đặt tại Madrid, tuy nhiên cách tiếp cận kinh doanh thì lại thoải mái hơn so với Radical Ducati trước đó.Trong nỗ lực thoát khỏi những hạn chế trong quá khứ trước đó của mình, ông đã bắt đầu làm việc trên nhiều nền tảng khác nhau và ông đã chứng minh khả năng của mình trên nhiều phương diện chứ không chỉ bị giới hạn của Ducati.Bản độ Triumph Speed Triple là điểm khởi đầu của ông, nhưng nếu nó không khuấy động lên sự sôi động từ những người hâm mộ cũ của Radical Ducati thì bản độ mới nhất của ông chắc chắn là sẽ làm được.

Bản độ mang tên “Gabrielle” với một chút phong cách street-tracker được bổ sung vào và nền tảng của nó là Harley-Davidson Dyna Super Glide model 2000, đây là chiếc xe đầu tiên trên nền tảng của Harley-Davidson được Pepo Rosell xây dựng và đó thực sự là một khởi đầu hoàn hảo từ phong cách Radical Ducati của mình.

Động cơ và hệ thống phanh được tối ưu và “Gabrielle” được làm cho nhẹ nhất có thể để có thể dẽ dàng cưỡi trên những con đường núi.Để nâng cấp phần phía trước, Pepo đã lắp đặt một bộ chạng ba và đầu chạc lấy từ chiếc Suzuki GSX-R, phanh trước cũng được pha trộn rất nhiều đó là : các má phanh 6piston Hayabusa, các rotor 320mm được tùy biến, dây phanh hiệu suất cao Fren Tubo và cần gạt GSX-R.

Chế hòa khí được tinh chỉnh lại để thở tự do thông qua một bộ lọc khí kiểu lưới được làm tùy biến.Các đầu xả được tùy biến 2-into-1 kết hợp với bộ giảm thanh DB killer có thể tháo rời.Bộ mở bướm ga nhanh chóng Gonelli được trang bị để đảm bảo sức mạnh ngay lập tức được gọi ra thông qua một cú vặn cổ tay.

Để phù hợp với yêu cầu của khách hàng là chiếc xe có thể ngồi 2 người, do vậy khung sườn phụ phía sau được chỉnh sửa cho phù hợp và được lấy từ một chiếc Mash 500, một chiếc xe phong cách retro được bán ở Pháp.Dè chắn bùn phía sau bị loại bỏ, bảng gắn biển số được chế tạo mới gắn vào phía đuôi để làm thêm chức năng chắn bụi bẩn bay lên lưng người ngồi phía sau.

Để giảm trọng lượng của chiếc xe, bộ ắc quy khổng lồ ban đầu được thay thế bằng một bộ lithium khác, nó được gắn vào một cái hộp tùy biến đặt ẩn phía sau tấm bảng ốp hông mang phong cách đua.Phía trước đầu xe cũng có một tấm bảng mang phong cách flat-track, hỗ trợ như một bệ đỡ cho đèn pha được tùy biến với những thấu kính màu vàng.

Tay lái cổ điểm mang phong cách motocross kết hợp với các núm tay cầm Gonelli bằng cao su tự nhiên.Để giữ cho gọn gàng, Pepo đã gắn đồng hồ công tơ mét và đồng hồ đo áp suất dầu vào khung sườn, phía bên đùi trái của người lái, bộ công tắc cồng kềnh của Harley-Davidson cũng được thay thế bằng bộ Motogadget nhỏ gọn.

Để cải thiện tính thẩm mỹ, bình chứa nhiên liệu cồng kềnh ban đầu được loại bỏ, thay vào đó là một cái khác được chỉnh sửa lại lấy từ chiếc Yamaha SR500 – với một được xẻ rộng để có thể vừa vặn trên bộ khung mới và nó được sơn bởi Artenruta – một trong những cửa hàng sơn xe độ hàng đầu Tây Ban Nha.

Những tinh chỉnh cuối cùng để làm giảm trọng lượng của chiếc xe là thay cặp vành đúc bằng cặp vành nan hoa, và được phối với với bộ lốp Pirelli MT66 Route 66…

Có thể “Gabrielle” không có được dáng vẻ ngầu như những chiếc xe của Radical Ducati trước đó, tuy nhiên quan trọng nhất vẫn là ý thích tiếp cận của khách hàng và Pepo đang làm rất tốt, chúng ta sẽ chờ xem những dự án tuyệt vời khác của Extreme Pepo trong tương lai.